Isuzu chính thức công bố giá bán cho mẫu D-Max EV tại Anh, chuẩn bị cho đợt giao xe đầu tiên vào tháng 2/2026.
D-Max EV giữ lại phần lớn thiết kế quen thuộc từ phiên bản động cơ đốt trong, nhưng được nâng cấp hoàn toàn ở phần hệ truyền động. Khác với phiên bản concept từng ra mắt năm ngoái có lưới tản nhiệt bịt kín, bản sản xuất thực tế gần như không thay đổi ngoại hình, chỉ thêm một vài chi tiết nhận diện như huy hiệu EV, điểm nhấn màu xanh và việc loại bỏ hoàn toàn ống xả. Cổng sạc được bố trí ở vị trí nắp bình xăng truyền thống, giúp người dùng dễ làm quen mà không cần học lại quy trình tiếp năng lượng.
Mẫu bán tải này được cung cấp dưới hai phiên bản trang bị cao là eDL40 và eV-Cross, cùng hai lựa chọn kiểu thân xe Extended Cab và Double Cab. Ngoài màu sơn tiêu chuẩn Splash White, khách hàng có thể chọn thêm các màu kim loại như Mercury Silver, Obsidian Grey, Onyx Black, Biarritz Blue và màu trắng ngọc trai Dolomite dành riêng cho bản cao cấp nhất. Đáng chú ý, chiếc xe trưng bày tại lễ ra mắt được khoác lên mình bộ áo Norwegian Blue kết hợp bộ mâm hợp kim 18 inch sơn đen nổi bật.
Về vận hành, D-Max EV được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 325 Nm, mạnh hơn 27 mã lực so với phiên bản diesel nhưng thấp hơn một chút về lực kéo. Sức mạnh được truyền đến cả bốn bánh qua hệ dẫn động 4WD toàn thời gian, cùng tính năng Rough Terrain Mode được kế thừa từ bản động cơ đốt trong. Xe có thể tăng tốc từ 0–100 km/h trong 10,1 giây, đạt tốc độ tối đa hơn 129 km/h.
Không chỉ mạnh mẽ, D-Max EV vẫn giữ nguyên khả năng chuyên chở vốn là điểm mạnh của dòng D-Max. Mẫu xe có khả năng tải hơn 1.000 kg và sức kéo lên tới 3,5 tấn – ngang bằng với các mẫu bán tải diesel cỡ trung. Các thông số off-road cũng đáng nể, với khoảng sáng gầm 210 mm và khả năng lội nước sâu đến 600 mm.
Cung cấp năng lượng cho D-Max EV là bộ pin lithium-ion 66,9 kWh, cho phạm vi di chuyển theo tiêu chuẩn WLTP đạt 263 km. Dù con số này chưa ấn tượng so với nhiều mẫu EV du lịch, nhưng lại hợp lý với một chiếc bán tải nặng và cồng kềnh hơn. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 50 kW, cho phép nạp từ 20% lên 80% trong khoảng một giờ. Isuzu cũng cam kết bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.000 km.
Dưới lớp vỏ quen thuộc, D-Max EV được phát triển trên khung gầm ladder frame tương tự bản truyền thống, nhưng hệ thống treo sau được thay thế bằng dạng De-Dion thay cho nhíp lá, giúp cải thiện đáng kể độ êm ái khi vận hành trên đường phố.
Về giá bán, D-Max EV sẽ chính thức được bán ra tại Anh từ tháng 2/2026, sau khi mở đặt trước từ ngày 21/7. Mức giá khởi điểm từ 59.995 bảng Anh (tương đương khoảng 80.800 USD) chưa bao gồm thuế VAT – cao hơn đáng kể so với mức giá khởi điểm 27.755 bảng Anh (khoảng 37.400 USD) của phiên bản diesel. Nếu so sánh trực tiếp giữa các bản trang bị tương đương, phiên bản chạy điện DL40 và V-Cross vẫn đắt hơn tới 24.240 bảng Anh (khoảng 32.700 USD) so với bản máy dầu. Thậm chí, phiên bản D-Max AT35 độ lại bởi Arctic Trucks – nổi tiếng với cấu hình off-road cực đoan – cũng có giá thấp hơn bản điện.
D-Max EV giữ lại phần lớn thiết kế quen thuộc từ phiên bản động cơ đốt trong, nhưng được nâng cấp hoàn toàn ở phần hệ truyền động. Khác với phiên bản concept từng ra mắt năm ngoái có lưới tản nhiệt bịt kín, bản sản xuất thực tế gần như không thay đổi ngoại hình, chỉ thêm một vài chi tiết nhận diện như huy hiệu EV, điểm nhấn màu xanh và việc loại bỏ hoàn toàn ống xả. Cổng sạc được bố trí ở vị trí nắp bình xăng truyền thống, giúp người dùng dễ làm quen mà không cần học lại quy trình tiếp năng lượng.
Mẫu bán tải này được cung cấp dưới hai phiên bản trang bị cao là eDL40 và eV-Cross, cùng hai lựa chọn kiểu thân xe Extended Cab và Double Cab. Ngoài màu sơn tiêu chuẩn Splash White, khách hàng có thể chọn thêm các màu kim loại như Mercury Silver, Obsidian Grey, Onyx Black, Biarritz Blue và màu trắng ngọc trai Dolomite dành riêng cho bản cao cấp nhất. Đáng chú ý, chiếc xe trưng bày tại lễ ra mắt được khoác lên mình bộ áo Norwegian Blue kết hợp bộ mâm hợp kim 18 inch sơn đen nổi bật.
Về vận hành, D-Max EV được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 325 Nm, mạnh hơn 27 mã lực so với phiên bản diesel nhưng thấp hơn một chút về lực kéo. Sức mạnh được truyền đến cả bốn bánh qua hệ dẫn động 4WD toàn thời gian, cùng tính năng Rough Terrain Mode được kế thừa từ bản động cơ đốt trong. Xe có thể tăng tốc từ 0–100 km/h trong 10,1 giây, đạt tốc độ tối đa hơn 129 km/h.
Không chỉ mạnh mẽ, D-Max EV vẫn giữ nguyên khả năng chuyên chở vốn là điểm mạnh của dòng D-Max. Mẫu xe có khả năng tải hơn 1.000 kg và sức kéo lên tới 3,5 tấn – ngang bằng với các mẫu bán tải diesel cỡ trung. Các thông số off-road cũng đáng nể, với khoảng sáng gầm 210 mm và khả năng lội nước sâu đến 600 mm.
Cung cấp năng lượng cho D-Max EV là bộ pin lithium-ion 66,9 kWh, cho phạm vi di chuyển theo tiêu chuẩn WLTP đạt 263 km. Dù con số này chưa ấn tượng so với nhiều mẫu EV du lịch, nhưng lại hợp lý với một chiếc bán tải nặng và cồng kềnh hơn. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 50 kW, cho phép nạp từ 20% lên 80% trong khoảng một giờ. Isuzu cũng cam kết bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.000 km.
Dưới lớp vỏ quen thuộc, D-Max EV được phát triển trên khung gầm ladder frame tương tự bản truyền thống, nhưng hệ thống treo sau được thay thế bằng dạng De-Dion thay cho nhíp lá, giúp cải thiện đáng kể độ êm ái khi vận hành trên đường phố.
Về giá bán, D-Max EV sẽ chính thức được bán ra tại Anh từ tháng 2/2026, sau khi mở đặt trước từ ngày 21/7. Mức giá khởi điểm từ 59.995 bảng Anh (tương đương khoảng 80.800 USD) chưa bao gồm thuế VAT – cao hơn đáng kể so với mức giá khởi điểm 27.755 bảng Anh (khoảng 37.400 USD) của phiên bản diesel. Nếu so sánh trực tiếp giữa các bản trang bị tương đương, phiên bản chạy điện DL40 và V-Cross vẫn đắt hơn tới 24.240 bảng Anh (khoảng 32.700 USD) so với bản máy dầu. Thậm chí, phiên bản D-Max AT35 độ lại bởi Arctic Trucks – nổi tiếng với cấu hình off-road cực đoan – cũng có giá thấp hơn bản điện.
CÙNG CHUYÊN MỤC
