MT-09 là 1 trong 5 mẫu xe hoàn toàn mới của Yamaha được ra mắt tại buổi khai trương showroom xe phân khối lớn Revzone tại TP.HCM. Cùng với MT-03 và MT-07 thế hệ mới, MT-09 được kỳ vọng giúp Yamaha "cân bằng" lại thị trường naked-bike vốn đang là sân chơi của Honda.
Yamaha MT-09 có giá bán 345 triệu đồng tại thị trường Việt Nam.
Vừa qua, tôi đã có dịp trải nghiệm Yamaha MT-09 trong một chuyến hành trình ngắn cùng một vài người bạn. Mẫu naked-bike này mang đến cho tôi cảm giác mới mẻ và hứng thú, dù vẫn còn đôi điều chưa hài lòng.
Kiểu dáng mới lạ
Ở phân khúc xe máy phổ thông hay mô tô, Yamaha luôn là thương hiệu theo đuổi sự phá cách và hầm hố vượt ngoài những chuẩn mực cũ. Thế nên, không khó hiểu khi vẻ ngoài của MT-09 không chỉ mới mà còn rất lạ. Ở đời trước, xe có thiết kế theo hướng dữ tợn với phần đèn đôi tạo hình tương tự đôi mắt của quái vật. Ngôn ngữ thiết kế đó biến mất hoàn toàn trên thế hệ thứ ba.
Yamaha MT-09 sở hữu ngoại hình nổi loạn so với những chiếc naked-bike cùng phân khúc.
Đèn đôi được gom lại làm một, tích hợp gương cầu Projector. Ngoài việc cải thiện khả năng chiếu sáng, gương cầu này còn giúp tạo điểm nhấn cho đầu xe. Bao bọc xung quanh là 2 dải đèn LED định vị ban ngày. Phần chóa nhựa bảo vệ thường thấy trên nhiều mẫu xe được loại bỏ trên MT-09, giúp chiếc xe hầm hố hơn với kiểu đèn "lộ thiên".
Có lẽ đây là ngôn ngữ thiết kế mà Yamaha sẽ áp dụng cho nhiều mẫu xe trong tương lai. Sau MT-09, kiểu đèn này xuất hiện trên MT-07, MT-03 hay các mẫu sport-bike như R7, R15 thế hệ mới. Theo cảm nhận cá nhân, tôi thấy phần đầu xe của MT-09 chưa thật sự hài hòa như thế hệ cũ. Có vẻ kiểu đèn này phù hợp với các mẫu sport-bike hơn là naked-bike.
Ở đời cũ, thân xe của MT-09 có thiết kế khá đơn giản. Yên xe làm phẳng, bình xăng cắt vát khá gãy gọn. Các đường cắt xẻ không còn xuất hiện trên MT-09 thế hệ mới, thay vào đó, bình xăng được làm nổi khối, tăng thêm vẻ hầm hố.
Trang bị đủ dùng
Nếu thiết kế của MT-09 được thay đổi hoàn toàn, thì về trang bị, mẫu xe này không có nâng cấp gì đáng kể so với thế hệ trước. Cụm đèn trước dạng LED gương cầu có lẽ là điểm mới hiếm hoi về trang bị của MT-09. Dù xét về công nghệ, cụm đèn này cũng không có gì mới mẻ.
"Dàn chân" của xe thừa hưởng nguyên vẹn từ thế hệ trước, gồm giảm xóc trước upside-down, giảm xóc sau đều đến từ KYB, đĩa phanh kép 298 mm đi kèm kẹp phanh 4 piston. Trên bản SP, giảm xóc sau của MT-09 mang thương hiệu Ohlins.
Bảng đồng hồ của MT-09 vẫn là loại kỹ thuật số nhưng đã được chuyển sang hình chữ nhật, thay vì kiểu đặt lệch phá cách như thế hệ cũ.
Về công nghệ, xe được thừa hưởng công nghệ phanh ABS hai kênh, sang số nhanh hai chiều và kiểm soát lực kéo. Cảm biến IMU 6 trục là điểm mới của MT-09 2022, giúp hỗ trợ thêm các tính năng kiểm soát trượt bánh sau, chống bốc đầu và kiểm soát lực phanh động cơ.
Nhìn chung, tôi không quá ấn tượng với dàn trang bị trên MT-09 đời mới vì hầu như được bê nguyên từ đời cũ. Thế nhưng, các công nghệ hỗ trợ sẵn có vẫn điểm đáng giá của mẫu naked-bike này so với các đối thủ đồng hạng.
Vận hành ổn định hơn đời cũ
Cung cấp sức mạnh cho Yamaha MT-09 2022 là động cơ Crossplane 3 xy-lanh, dung tích 890 cc, sản sinh công suất 119 mã lực tại 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng/phút. So với thế hệ trước, động cơ được phát triển khác biệt hoàn toàn.
Nhờ vậy, động cơ này mạnh hơn 4 mã lực và 5,5 Nm so với đời cũ, đồng thời khối lượng được giảm đi. Là dân tay ngang nên tôi hầu như không cảm nhận được sự chênh lệch này dù đã từng chạy thử MT-09 thế hệ trước.
Có một điều tôi cảm nhận được là sức mạnh của xe ở các chế độ chạy. Trên hành trình khoảng 70 km từ TP.HCM đi Biên Hòa và trở lại TP.HCM, tôi có khá nhiều cảm nhận về khả năng vận hành của MT-09.
Ban đầu, tôi chỉnh về chế độ thấp nhất thì chiếc naked-bike 900 cc khá lì ở ga đầu. Có thể Yamaha đã hãm sức mạnh cho mẫu xe này để thích hợp cho việc đi nhẹ nhàng trong phố. Từ khoảng ga giữa, chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn.
Khi chuyển sang chế độ cao nhất, chiếc MT-09 trở thành "quái vật" thực thụ. Chiếc xe sẽ chồm đi ở mỗi lần vặn ga, dù là đang ở vòng tua thấp. Chiếc xe mang tới nhiều cảm xúc hơn, đồng thời giúp ích rất nhiều cho tôi mỗi khi muốn vượt xe.
Một điểm thay đổi của MT-09 là khả năng xử lý. Ngoài động cơ mạnh hơn, khung sườn và bộ mâm mới mang đến khả năng xử lý tốt hơn. MT-09 đời mới có yên xe cao hơn đời cũ nhưng vẫn cho tư thế lái thẳng lưng khá thoải mái do ghi-đông được nâng cao. Ghi-đông của MT-09 cao hơn các mẫu xe khác trong gia đình MT-Series, kể cả đàn anh MT-10.
Khả năng vào cua của MT-09 cũng được cải thiện đáng kể so với thế hệ trước, trong khi thế hệ cũ, khả năng vào cua không được nhiều người đánh giá cao. Điều này đã được khắc phục phần nào trên MT-09 nhờ những đổi mới ở khung sườn, mâm và giảm xóc. Ở tốc độ cao, MT-09 mới vào cua, ra cua dễ dàng hơn, không cần phải "đè cua" quá nhiều như đời cũ.
Nhìn chung, Yamaha MT-09 thế hệ mới là một chiếc naked-bike lái hay và dễ làm quen, trang bị ở mức đủ dùng. Hiện tại, Yamaha MT-09 đang được phân phối chính hãng với giá 345 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 369 triệu đồng cho bản SP.
CÙNG CHUYÊN MỤC
