Xe xăng cỡ A mất sức hút khi doanh số giảm, trong khi xe điện cỡ A ngày một phát triển nhờ chi phí vận hành thấp, chính sách ưu đãi và xu hướng tiêu dùng mới.
Xe xăng cỡ A thoái trào, xe điện cỡ A lên ngôi
Trong những năm gần đây, phân khúc xe xăng cỡ A tại Việt Nam đang dần mất đi sức hút khi doanh số liên tục sụt giảm. Những mẫu xe từng phổ biến như Hyundai Grand i10, Toyota Wigo hay Kia Morning không còn là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tổng doanh số các mẫu xe gầm thấp cỡ A trong tháng 1/2025 chỉ đạt 450 chiếc, thấp hơn đáng kể so với 930 chiếc của nhóm SUV cỡ A.
Phân khúc xe xăng cỡ A đang dần mất đi sức hút đối với người tiêu dùng. (Ảnh minh họa)
Dù Hyundai Grand i10 vẫn dẫn đầu phân khúc với 221 xe bán ra, Toyota Wigo theo sau với 197 chiếc, còn Kia Morning chỉ đạt 32 chiếc, nhưng xu hướng chung là sự suy giảm mạnh mẽ. Trong khi đó, các mẫu SUV cỡ A như Kia Sonet, Toyota Raize và Hyundai Venue ngày càng được ưa chuộng nhờ thiết kế gầm cao, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam.
Ngược lại, thị trường xe điện cỡ A đang chứng kiến sự tăng trưởng vượt bậc. Theo số liệu từ VinFast, VinFast VF 3, mẫu xe điện cỡ A, đạt hơn 4.000 chiếc bán ra chỉ trong tháng đầu năm, vượt xa tổng doanh số của toàn bộ xe xăng cỡ A. Điều này cho thấy người tiêu dùng đang dần chuyển sang các phương tiện giao thông tiết kiệm chi phí và thân thiện với môi trường hơn.
Bên cạnh VinFast, các mẫu xe điện như Wuling Bingo, Wuling Mini EV cũng thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế nhỏ gọn, dễ di chuyển trong đô thị và chi phí vận hành thấp. Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện cỡ A phản ánh xu hướng tiêu dùng mới tại Việt Nam, nơi các yếu tố như tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường và chính sách ưu đãi từ Chính phủ đang góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
Nguyên nhân sự chuyển mình của thị trường xe
Xu hướng chuyển dịch từ xe xăng cỡ A sang xe điện cỡ A tại Việt Nam được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố quan trọng. Trước hết, giá thành hợp lý và sự đa dạng trong lựa chọn đã khiến xe điện cỡ A trở thành sự lựa chọn hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Các mẫu xe điện hiện nay có giá bán cạnh tranh, phù hợp với đối tượng khách hàng phổ thông, đặc biệt là những người mua xe lần đầu hoặc sử dụng xe cho mục đích di chuyển trong đô thị. Các mẫu xe như VinFast VF 3, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo không chỉ mở rộng sự lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần định hình lại thị trường xe đô thị cỡ nhỏ. Nhờ vào các chính sách ưu đãi thuế, phí và hỗ trợ từ Chính phủ, xe điện cỡ A đang dần chiếm ưu thế hơn so với xe xăng trong cùng phân khúc, giúp giảm chi phí lăn bánh cho người sử dụng.
Bên cạnh đó, sự điều chỉnh trong chuỗi cung ứng toàn cầu mang lại lợi thế cho xe điện tại Việt Nam. Ông Phan Bá Đức, chuyên gia tư vấn chuyển đổi Xanh FPT Digital, Tập đoàn FPT, nhận định: "Nếu Mỹ thay đổi chính sách ưu đãi đối với xe điện nhập khẩu, các nhà sản xuất có thể phải tìm kiếm địa điểm đầu tư thay thế. Với lợi thế về nhân công, vị trí địa lý và chính sách thu hút đầu tư nước ngoài, Việt Nam có thể trở thành một điểm đến hấp dẫn". Điều này tạo ra cơ hội cho các hãng xe trong và ngoài nước gia tăng đầu tư vào thị trường xe điện Việt Nam, đặc biệt trong phân khúc cỡ nhỏ, phù hợp với nhu cầu đi lại trong đô thị.
Không chỉ về lợi thế chi phí, sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của xe điện cỡ A. Ngày càng nhiều người tiêu dùng quan tâm đến các phương tiện thân thiện với môi trường, vận hành êm ái, ít khí thải và tích hợp nhiều công nghệ hiện đại. Trong bối cảnh đó, xe xăng cỡ A dần mất đi sức hút và nhường chỗ cho những mẫu xe điện thân thiện với xu hướng phát triển bền vững và đáp ứng nhu cầu thực tế của người tiêu dùng Việt.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
diendandoanhnghiep.vn
Xe xăng cỡ A thoái trào, xe điện cỡ A lên ngôi
Trong những năm gần đây, phân khúc xe xăng cỡ A tại Việt Nam đang dần mất đi sức hút khi doanh số liên tục sụt giảm. Những mẫu xe từng phổ biến như Hyundai Grand i10, Toyota Wigo hay Kia Morning không còn là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tổng doanh số các mẫu xe gầm thấp cỡ A trong tháng 1/2025 chỉ đạt 450 chiếc, thấp hơn đáng kể so với 930 chiếc của nhóm SUV cỡ A.
Phân khúc xe xăng cỡ A đang dần mất đi sức hút đối với người tiêu dùng. (Ảnh minh họa)
Dù Hyundai Grand i10 vẫn dẫn đầu phân khúc với 221 xe bán ra, Toyota Wigo theo sau với 197 chiếc, còn Kia Morning chỉ đạt 32 chiếc, nhưng xu hướng chung là sự suy giảm mạnh mẽ. Trong khi đó, các mẫu SUV cỡ A như Kia Sonet, Toyota Raize và Hyundai Venue ngày càng được ưa chuộng nhờ thiết kế gầm cao, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam.
Ngược lại, thị trường xe điện cỡ A đang chứng kiến sự tăng trưởng vượt bậc. Theo số liệu từ VinFast, VinFast VF 3, mẫu xe điện cỡ A, đạt hơn 4.000 chiếc bán ra chỉ trong tháng đầu năm, vượt xa tổng doanh số của toàn bộ xe xăng cỡ A. Điều này cho thấy người tiêu dùng đang dần chuyển sang các phương tiện giao thông tiết kiệm chi phí và thân thiện với môi trường hơn.
Bên cạnh VinFast, các mẫu xe điện như Wuling Bingo, Wuling Mini EV cũng thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế nhỏ gọn, dễ di chuyển trong đô thị và chi phí vận hành thấp. Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện cỡ A phản ánh xu hướng tiêu dùng mới tại Việt Nam, nơi các yếu tố như tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường và chính sách ưu đãi từ Chính phủ đang góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
Nguyên nhân sự chuyển mình của thị trường xe
Xu hướng chuyển dịch từ xe xăng cỡ A sang xe điện cỡ A tại Việt Nam được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố quan trọng. Trước hết, giá thành hợp lý và sự đa dạng trong lựa chọn đã khiến xe điện cỡ A trở thành sự lựa chọn hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Các mẫu xe điện hiện nay có giá bán cạnh tranh, phù hợp với đối tượng khách hàng phổ thông, đặc biệt là những người mua xe lần đầu hoặc sử dụng xe cho mục đích di chuyển trong đô thị. Các mẫu xe như VinFast VF 3, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo không chỉ mở rộng sự lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần định hình lại thị trường xe đô thị cỡ nhỏ. Nhờ vào các chính sách ưu đãi thuế, phí và hỗ trợ từ Chính phủ, xe điện cỡ A đang dần chiếm ưu thế hơn so với xe xăng trong cùng phân khúc, giúp giảm chi phí lăn bánh cho người sử dụng.
Bên cạnh đó, sự điều chỉnh trong chuỗi cung ứng toàn cầu mang lại lợi thế cho xe điện tại Việt Nam. Ông Phan Bá Đức, chuyên gia tư vấn chuyển đổi Xanh FPT Digital, Tập đoàn FPT, nhận định: "Nếu Mỹ thay đổi chính sách ưu đãi đối với xe điện nhập khẩu, các nhà sản xuất có thể phải tìm kiếm địa điểm đầu tư thay thế. Với lợi thế về nhân công, vị trí địa lý và chính sách thu hút đầu tư nước ngoài, Việt Nam có thể trở thành một điểm đến hấp dẫn". Điều này tạo ra cơ hội cho các hãng xe trong và ngoài nước gia tăng đầu tư vào thị trường xe điện Việt Nam, đặc biệt trong phân khúc cỡ nhỏ, phù hợp với nhu cầu đi lại trong đô thị.
Không chỉ về lợi thế chi phí, sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của xe điện cỡ A. Ngày càng nhiều người tiêu dùng quan tâm đến các phương tiện thân thiện với môi trường, vận hành êm ái, ít khí thải và tích hợp nhiều công nghệ hiện đại. Trong bối cảnh đó, xe xăng cỡ A dần mất đi sức hút và nhường chỗ cho những mẫu xe điện thân thiện với xu hướng phát triển bền vững và đáp ứng nhu cầu thực tế của người tiêu dùng Việt.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng: Liệu xe điện cỡ A sẽ thắng thế?
Xe xăng cỡ A mất sức hút khi doanh số giảm, trong khi xe điện cỡ A ngày một phát triển nhờ chi phí vận hành thấp, chính sách ưu đãi và xu hướng tiêu dùng mới.
diendandoanhnghiep.vn
CÙNG CHUYÊN MỤC
