Mẫu SUV điện YU7 Max của Xiaomi vừa trải qua một bài thử nghiệm độc lập trên đường cao tốc, với kết quả thực tế đạt gần 500 km – thấp hơn đáng kể so với phạm vi hoạt động 750 km theo tiêu chuẩn CLTC mà hãng công bố.
Bài kiểm tra được thực hiện bởi trang tin công nghệ Trung Quốc Sohu, sử dụng một chiếc YU7 Max mới bàn giao, trang bị mâm 21 inch và lốp Michelin Primacy 5 Energy. Theo thông số từ nhà sản xuất, mẫu xe này sử dụng bộ pin 101,7 kWh, hệ dẫn động 2 motor điện, dẫn động 4 bánh và được kỳ vọng là mẫu SUV thuần điện chủ lực của Xiaomi.
Trong điều kiện vận hành thực tế trên cao tốc, chiếc xe được đặt ở chế độ tiết kiệm “Comfort”, thu hồi năng lượng mức thấp, điều hòa duy trì ở 23–24°C và áp suất lốp tiêu chuẩn 2,9 bar. Hai người ngồi trên xe, mang theo thiết bị quay chụp – mô phỏng điều kiện tải nửa tải.
Xe chạy với tốc độ giới hạn cho phép trên cao tốc trong điều kiện thời tiết khoảng 30°C. Sau 483 km, đồng hồ hiển thị mức pin còn 0 km, tương ứng với 64,4% phạm vi CLTC mà Xiaomi công bố. Xe tiếp tục chạy thêm 9 km trước khi dừng hẳn, nâng tổng phạm vi đạt được lên 492 km – tương đương 65,5% phạm vi lý thuyết.
Theo Sohu, con số này nằm ở mức trung bình trong nhóm các mẫu xe điện cùng phân khúc, nhưng vẫn thấp hơn mức đạt thực tế 80–90% mà Xiaomi từng công bố trong các tài liệu tiếp thị.
Bên cạnh đó, thời gian sạc từ 0% đến 100% trên trạm sạc siêu nhanh 400 kW mất 37 phút, với công suất trung bình 176,3 kW. Trong đó, giai đoạn từ 5% đến 70% pin xe duy trì công suất sạc ổn định ở mức 300 kW và chỉ mất 14 phút.
Về mức tiêu hao năng lượng, màn hình xe hiển thị 20,2 kWh/100 km. Tuy nhiên, khi tính theo dung lượng pin thực tế và lượng điện sạc được, mức tiêu thụ thực tế lên đến 22,1 kWh/100 km – cao hơn khoảng 10% so với số liệu trên xe.
Với kết quả thử nghiệm này, Xiaomi YU7 Max vẫn cho thấy khả năng hoạt động ổn định trong điều kiện vận hành thực tế, tuy nhiên, mức tiêu thụ và phạm vi di chuyển thực tế cần được người dùng cân nhắc kỹ nếu thường xuyên di chuyển đường dài.
Bài kiểm tra được thực hiện bởi trang tin công nghệ Trung Quốc Sohu, sử dụng một chiếc YU7 Max mới bàn giao, trang bị mâm 21 inch và lốp Michelin Primacy 5 Energy. Theo thông số từ nhà sản xuất, mẫu xe này sử dụng bộ pin 101,7 kWh, hệ dẫn động 2 motor điện, dẫn động 4 bánh và được kỳ vọng là mẫu SUV thuần điện chủ lực của Xiaomi.
Trong điều kiện vận hành thực tế trên cao tốc, chiếc xe được đặt ở chế độ tiết kiệm “Comfort”, thu hồi năng lượng mức thấp, điều hòa duy trì ở 23–24°C và áp suất lốp tiêu chuẩn 2,9 bar. Hai người ngồi trên xe, mang theo thiết bị quay chụp – mô phỏng điều kiện tải nửa tải.
Xe chạy với tốc độ giới hạn cho phép trên cao tốc trong điều kiện thời tiết khoảng 30°C. Sau 483 km, đồng hồ hiển thị mức pin còn 0 km, tương ứng với 64,4% phạm vi CLTC mà Xiaomi công bố. Xe tiếp tục chạy thêm 9 km trước khi dừng hẳn, nâng tổng phạm vi đạt được lên 492 km – tương đương 65,5% phạm vi lý thuyết.
Theo Sohu, con số này nằm ở mức trung bình trong nhóm các mẫu xe điện cùng phân khúc, nhưng vẫn thấp hơn mức đạt thực tế 80–90% mà Xiaomi từng công bố trong các tài liệu tiếp thị.
Bên cạnh đó, thời gian sạc từ 0% đến 100% trên trạm sạc siêu nhanh 400 kW mất 37 phút, với công suất trung bình 176,3 kW. Trong đó, giai đoạn từ 5% đến 70% pin xe duy trì công suất sạc ổn định ở mức 300 kW và chỉ mất 14 phút.
Về mức tiêu hao năng lượng, màn hình xe hiển thị 20,2 kWh/100 km. Tuy nhiên, khi tính theo dung lượng pin thực tế và lượng điện sạc được, mức tiêu thụ thực tế lên đến 22,1 kWh/100 km – cao hơn khoảng 10% so với số liệu trên xe.
Với kết quả thử nghiệm này, Xiaomi YU7 Max vẫn cho thấy khả năng hoạt động ổn định trong điều kiện vận hành thực tế, tuy nhiên, mức tiêu thụ và phạm vi di chuyển thực tế cần được người dùng cân nhắc kỹ nếu thường xuyên di chuyển đường dài.
CÙNG CHUYÊN MỤC
