Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi đáng kể khi nhiều hãng xe chuyển từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Những sự thay đổi đáng chú ý
Ô tô nhập khẩu tràn vào ngày càng nhiều. (Ảnh minh họa)
Theo Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước năm 2024 của các doanh nghiệp thành viên giảm 5%, trong khi xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng đến 39% so với cùng kỳ năm 2023. Doanh số bán của các doanh nghiệp thành viên VAMA chiếm hơn 60% tổng doanh số bán toàn thị trường ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy một sự thay đổi đáng chú ý trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Một trong những động thái mới nhất là việc hãng xe Đức Mercedes-Benz, mới đây đã thành lập công ty phân phối tại Việt Nam. Đây được xem như bước đệm cho việc chuyển hẳn hoạt động lắp ráp sang nhập khẩu và phân phối xe nguyên chiếc. Trong khi đó, Toyota Việt Nam một thành viên quan trọng của VAMA, cũng đã giảm xe lắp ráp trong nước từ gần 20 mẫu xuống còn 4 mẫu, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia. Tương tự, các hãng ô tô khác là thành viên VAMA như: Ford, Honda, Mitsubishi và Suzuki cũng đang đi theo xu hướng này.
Việc chuyển hướng này được cho là xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Theo các chuyên gia trong ngành nhận định, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm còn 0% theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA) và từ Liên minh châu Âu về Việt Nam giảm còn 30-35%, hướng tới 0% vào năm 2030, theo Hiệp định thương mại tự do EU- Việt Nam (EVFTA), đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu xe nguyên chiếc. Đại diện một hãng xe trong nước cho biết: “Chúng tôi rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Cho dù tập đoàn có duy trì sản xuất trong nước thì cũng rất khó khăn nếu không có chính sách hỗ trợ”.
Hệ quả của xu hướng này là sự gia tăng tỷ trọng xe nhập khẩu trong cơ cấu doanh số bán hàng. Điều này đang đặt ra thách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong việc duy trì và phát triển sản xuất trong nước.
Giải pháp nào cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam?
Để đối phó với thách thức này, các chuyên gia đề xuất một số giải pháp.
Cần đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. (Ảnh minh họa)
Thứ nhất, cần đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Phát triển công nghiệp hỗ trợ là yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành ô tô Việt Nam. Theo Bộ Công thương, đến năm 2030, ngành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô cần phải đáp ứng khoảng 55-60% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp trong nước và tăng lên 80-85% vào năm 2045.
Tuy nhiên, việc phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ thật sự là bài toán khó. Theo bà Phạm Chi Lan, chuyên gia kinh tế, nguyên Phó Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam rất khó có cơ hội phát triển khi các doanh nghiệp trong nước vẫn chịu mức thuế thu nhập doanh nghiệp cao hơn nhà đầu tư nước ngoài và mạng lưới của họ.
Thứ hai, cần có chính sách hỗ trợ cụ thể từ Chính phủ để tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Bộ Công thương đang lấy ý kiến cho Dự thảo "Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2045", nhằm xây dựng ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành sản xuất quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa và tham gia xuất khẩu. Đại diện VAMA cho rằng: “Chính sách hỗ trợ từ Chính phủ sẽ là động lực quan trọng để các doanh nghiệp yên tâm đầu tư và mở rộng sản xuất”.
Cuối cùng, theo các chuyên gia trong ngành, cần thúc đẩy tiêu thụ trong nước để đạt mức tiêu thụ khoảng 600.000 xe/năm, tạo động lực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Công ty ô tô Trường Hải (Thaco) nhận định: “Việc kích cầu tiêu dùng trong nước, thông qua các chính sách ưu đãi, sẽ giúp mở rộng thị trường, tạo điều kiện cho ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững”.
Sự chuyển hướng từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc của các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam, phản ánh những thách thức mà ngành công nghiệp này đang đối mặt. Để phát triển bền vững, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp và Chính phủ trong việc triển khai các giải pháp chiến lược, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
diendandoanhnghiep.vn
Những sự thay đổi đáng chú ý
Theo Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước năm 2024 của các doanh nghiệp thành viên giảm 5%, trong khi xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng đến 39% so với cùng kỳ năm 2023. Doanh số bán của các doanh nghiệp thành viên VAMA chiếm hơn 60% tổng doanh số bán toàn thị trường ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy một sự thay đổi đáng chú ý trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Một trong những động thái mới nhất là việc hãng xe Đức Mercedes-Benz, mới đây đã thành lập công ty phân phối tại Việt Nam. Đây được xem như bước đệm cho việc chuyển hẳn hoạt động lắp ráp sang nhập khẩu và phân phối xe nguyên chiếc. Trong khi đó, Toyota Việt Nam một thành viên quan trọng của VAMA, cũng đã giảm xe lắp ráp trong nước từ gần 20 mẫu xuống còn 4 mẫu, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia. Tương tự, các hãng ô tô khác là thành viên VAMA như: Ford, Honda, Mitsubishi và Suzuki cũng đang đi theo xu hướng này.
Việc chuyển hướng này được cho là xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Theo các chuyên gia trong ngành nhận định, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm còn 0% theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA) và từ Liên minh châu Âu về Việt Nam giảm còn 30-35%, hướng tới 0% vào năm 2030, theo Hiệp định thương mại tự do EU- Việt Nam (EVFTA), đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu xe nguyên chiếc. Đại diện một hãng xe trong nước cho biết: “Chúng tôi rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Cho dù tập đoàn có duy trì sản xuất trong nước thì cũng rất khó khăn nếu không có chính sách hỗ trợ”.
Hệ quả của xu hướng này là sự gia tăng tỷ trọng xe nhập khẩu trong cơ cấu doanh số bán hàng. Điều này đang đặt ra thách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong việc duy trì và phát triển sản xuất trong nước.
Giải pháp nào cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam?
Để đối phó với thách thức này, các chuyên gia đề xuất một số giải pháp.
Cần đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. (Ảnh minh họa)
Thứ nhất, cần đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Phát triển công nghiệp hỗ trợ là yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành ô tô Việt Nam. Theo Bộ Công thương, đến năm 2030, ngành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô cần phải đáp ứng khoảng 55-60% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp trong nước và tăng lên 80-85% vào năm 2045.
Tuy nhiên, việc phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ thật sự là bài toán khó. Theo bà Phạm Chi Lan, chuyên gia kinh tế, nguyên Phó Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam rất khó có cơ hội phát triển khi các doanh nghiệp trong nước vẫn chịu mức thuế thu nhập doanh nghiệp cao hơn nhà đầu tư nước ngoài và mạng lưới của họ.
Thứ hai, cần có chính sách hỗ trợ cụ thể từ Chính phủ để tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Bộ Công thương đang lấy ý kiến cho Dự thảo "Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2045", nhằm xây dựng ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành sản xuất quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa và tham gia xuất khẩu. Đại diện VAMA cho rằng: “Chính sách hỗ trợ từ Chính phủ sẽ là động lực quan trọng để các doanh nghiệp yên tâm đầu tư và mở rộng sản xuất”.
Cuối cùng, theo các chuyên gia trong ngành, cần thúc đẩy tiêu thụ trong nước để đạt mức tiêu thụ khoảng 600.000 xe/năm, tạo động lực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Công ty ô tô Trường Hải (Thaco) nhận định: “Việc kích cầu tiêu dùng trong nước, thông qua các chính sách ưu đãi, sẽ giúp mở rộng thị trường, tạo điều kiện cho ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững”.
Sự chuyển hướng từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc của các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam, phản ánh những thách thức mà ngành công nghiệp này đang đối mặt. Để phát triển bền vững, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp và Chính phủ trong việc triển khai các giải pháp chiến lược, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Sự chuyển hướng của các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam
Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi đáng kể khi nhiều hãng xe chuyển từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc.
diendandoanhnghiep.vn
TỪ KHÓA: autodailydoanh nghiệp ô tô việt nam
CÙNG CHUYÊN MỤC
