Ford vừa giới thiệu mẫu bán tải Ranger PHEV mới với một tính năng tiện lợi V2L, biến chiếc xe thành một nguồn phát điện di động. Đây là trang bị từng được Ford quảng bá rầm rộ trên dòng F-150 Lightning thuần điện, và giờ đã được đưa xuống mẫu Ranger nhỏ hơn dành cho thị trường châu Âu, Úc, New Zealand và một số quốc gia khác – nơi F-150 Lightning không được phân phối chính thức.
Tâm điểm của Ranger PHEV là hệ thống Pro Power Onboard, cho phép tận dụng bộ pin lithium-ion 11,8 kWh của xe như một máy phát điện để vận hành các thiết bị điện bên ngoài. Khách hàng có thể chọn giữa hai mức công suất: phiên bản cơ bản 2,3 kW (giá khoảng 1.560 USD) hoặc phiên bản nâng cấp 6,9 kW (giá khoảng 2.310 USD), phù hợp cho cả nhu cầu cắm trại lẫn sử dụng trong công trường. Phiên bản cao cấp cung cấp một ổ cắm 10A trong cabin và hai ổ cắm 15A ở thùng xe.
Khi Pro Power Onboard chưa được kích hoạt, hệ thống chỉ cung cấp dòng điện 400W từ ổ cắm phía sau cabin. Người dùng có thể kích hoạt tính năng này thông qua nút bấm riêng, sau đó điều khiển nguồn điện đầu ra trực tiếp trên màn hình SYNC 4. Trong trường hợp pin yếu, hệ thống sẽ tự động khởi động động cơ xăng 2.3L để duy trì nguồn điện ổn định.
Bên cạnh tính năng sạc hai chiều – vốn thường chỉ có ở các mẫu xe điện cao cấp – Ranger PHEV vẫn đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt cho người dùng doanh nghiệp. Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3L, sản sinh công suất 277 mã lực, đi kèm bộ pin cho phạm vi chạy điện khoảng 42 km. Tuy chưa sánh được với nhiều mẫu xe plug-in hybrid hiện đại về quãng đường di chuyển thuần điện, nhưng với khả năng vận hành thực tế linh hoạt và công nghệ hữu ích, Ranger PHEV đang trở thành lựa chọn đáng cân nhắc tại các thị trường ngoài Mỹ.
Dù tiềm năng rõ ràng, Ford vẫn chưa hé lộ kế hoạch mang phiên bản hybrid sạc điện của Ranger về Mỹ. Đồng thời, tính năng Pro Power Onboard hiện cũng chưa được trang bị cho mẫu Maverick hybrid – mẫu bán tải nhỏ hơn vốn đang rất ăn khách tại thị trường Bắc Mỹ.
Tâm điểm của Ranger PHEV là hệ thống Pro Power Onboard, cho phép tận dụng bộ pin lithium-ion 11,8 kWh của xe như một máy phát điện để vận hành các thiết bị điện bên ngoài. Khách hàng có thể chọn giữa hai mức công suất: phiên bản cơ bản 2,3 kW (giá khoảng 1.560 USD) hoặc phiên bản nâng cấp 6,9 kW (giá khoảng 2.310 USD), phù hợp cho cả nhu cầu cắm trại lẫn sử dụng trong công trường. Phiên bản cao cấp cung cấp một ổ cắm 10A trong cabin và hai ổ cắm 15A ở thùng xe.
Khi Pro Power Onboard chưa được kích hoạt, hệ thống chỉ cung cấp dòng điện 400W từ ổ cắm phía sau cabin. Người dùng có thể kích hoạt tính năng này thông qua nút bấm riêng, sau đó điều khiển nguồn điện đầu ra trực tiếp trên màn hình SYNC 4. Trong trường hợp pin yếu, hệ thống sẽ tự động khởi động động cơ xăng 2.3L để duy trì nguồn điện ổn định.
Bên cạnh tính năng sạc hai chiều – vốn thường chỉ có ở các mẫu xe điện cao cấp – Ranger PHEV vẫn đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt cho người dùng doanh nghiệp. Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3L, sản sinh công suất 277 mã lực, đi kèm bộ pin cho phạm vi chạy điện khoảng 42 km. Tuy chưa sánh được với nhiều mẫu xe plug-in hybrid hiện đại về quãng đường di chuyển thuần điện, nhưng với khả năng vận hành thực tế linh hoạt và công nghệ hữu ích, Ranger PHEV đang trở thành lựa chọn đáng cân nhắc tại các thị trường ngoài Mỹ.
Dù tiềm năng rõ ràng, Ford vẫn chưa hé lộ kế hoạch mang phiên bản hybrid sạc điện của Ranger về Mỹ. Đồng thời, tính năng Pro Power Onboard hiện cũng chưa được trang bị cho mẫu Maverick hybrid – mẫu bán tải nhỏ hơn vốn đang rất ăn khách tại thị trường Bắc Mỹ.
CÙNG CHUYÊN MỤC
