Hyundai Motor được cho là đã bổ sung mẫu xe điện Xiaomi SU7 vào đội ngũ xe nghiên cứu nội bộ tại Hàn Quốc – một động thái cho thấy hãng xe Hàn đang dành sự quan tâm đặc biệt đến các đối thủ mới nổi đến từ Trung Quốc.
Theo trang công nghệ Bloter (Hàn Quốc), chiếc SU7 Max đã được phát hiện hôm 16/7 khi đang được vận chuyển đến văn phòng Hyundai tại Yangjae, Seoul, mang theo biển số tạm thời do chính quyền quận Seocho cấp. Việc Hyundai được cấp phép vận hành xe trong thời gian ngắn để phục vụ mục đích nghiên cứu cũng đã được xác nhận.
Hiện chiếc xe đang được đánh giá tại Trung tâm nghiên cứu và phát triển Namyang (Hwaseong) và trụ sở chính của Hyundai ở Seoul. Đây là lần đầu tiên Hyundai đưa một mẫu xe của Xiaomi – thương hiệu mới gia nhập thị trường xe điện – vào chương trình thử nghiệm nội bộ, mở rộng phạm vi “benchmark” từ các thương hiệu quốc tế sang cả các hãng xe Trung Quốc.
Việc đưa SU7 vào phân tích diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự bứt phá mạnh mẽ của các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD, Nio và Xiaomi. Chủ tịch điều hành Tập đoàn Hyundai Motor, ông Chung Euisun, từng nhấn mạnh tại một cuộc họp đầu năm rằng hãng cần chuẩn bị tinh thần cạnh tranh không chỉ với Tesla mà còn với các đối thủ châu Á đang tăng tốc. “Chúng ta sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức không thể tránh khỏi,” ông nói, đồng thời kêu gọi các bộ phận tăng cường năng lực thích ứng trong bối cảnh thị trường xe điện biến động nhanh.
Trong quý I/2025, tổng tài sản hữu hình của Hyundai đã tăng từ 38,9 nghìn tỷ won (28,1 tỷ USD) vào năm 2023 lên 44,8 nghìn tỷ won (32,4 tỷ USD). Riêng chi tiêu vốn cho các khoản đầu tư này đã đạt 2,08 nghìn tỷ won (khoảng 1,5 tỷ USD), tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù Hyundai không công bố chi tiết về ngân sách dành cho việc nhập khẩu và nghiên cứu các mẫu xe nước ngoài, nhưng việc xuất hiện của Xiaomi SU7 cho thấy dòng xe này đang nằm trong chiến lược mở rộng nghiên cứu và phát triển của tập đoàn.
Theo Bloter, Hyundai đặc biệt chú ý đến hệ điều hành HyperOS tích hợp trên SU7, xem đây như một tham chiếu cho việc phát triển giao diện người dùng (UI) và thiết kế buồng lái số cho các thế hệ xe tương lai. HyperOS hiện đang được so sánh với hệ thống BlueLink Connect của Hyundai – nền tảng kết nối chủ lực trên các mẫu xe hiện hành.
Trong năm 2025, Hyundai dự kiến đầu tư tổng cộng 24,3 nghìn tỷ won (khoảng 17,6 tỷ USD), trong đó gần một nửa được dành riêng cho lĩnh vực R&D. Với việc chủ động tiếp cận và nghiên cứu cả những “tân binh” như Xiaomi SU7, Hyundai cho thấy sự sẵn sàng thay đổi để không bị tụt lại trong cuộc đua xe điện toàn cầu.
Theo trang công nghệ Bloter (Hàn Quốc), chiếc SU7 Max đã được phát hiện hôm 16/7 khi đang được vận chuyển đến văn phòng Hyundai tại Yangjae, Seoul, mang theo biển số tạm thời do chính quyền quận Seocho cấp. Việc Hyundai được cấp phép vận hành xe trong thời gian ngắn để phục vụ mục đích nghiên cứu cũng đã được xác nhận.
Hiện chiếc xe đang được đánh giá tại Trung tâm nghiên cứu và phát triển Namyang (Hwaseong) và trụ sở chính của Hyundai ở Seoul. Đây là lần đầu tiên Hyundai đưa một mẫu xe của Xiaomi – thương hiệu mới gia nhập thị trường xe điện – vào chương trình thử nghiệm nội bộ, mở rộng phạm vi “benchmark” từ các thương hiệu quốc tế sang cả các hãng xe Trung Quốc.
Việc đưa SU7 vào phân tích diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự bứt phá mạnh mẽ của các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD, Nio và Xiaomi. Chủ tịch điều hành Tập đoàn Hyundai Motor, ông Chung Euisun, từng nhấn mạnh tại một cuộc họp đầu năm rằng hãng cần chuẩn bị tinh thần cạnh tranh không chỉ với Tesla mà còn với các đối thủ châu Á đang tăng tốc. “Chúng ta sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức không thể tránh khỏi,” ông nói, đồng thời kêu gọi các bộ phận tăng cường năng lực thích ứng trong bối cảnh thị trường xe điện biến động nhanh.
Trong quý I/2025, tổng tài sản hữu hình của Hyundai đã tăng từ 38,9 nghìn tỷ won (28,1 tỷ USD) vào năm 2023 lên 44,8 nghìn tỷ won (32,4 tỷ USD). Riêng chi tiêu vốn cho các khoản đầu tư này đã đạt 2,08 nghìn tỷ won (khoảng 1,5 tỷ USD), tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù Hyundai không công bố chi tiết về ngân sách dành cho việc nhập khẩu và nghiên cứu các mẫu xe nước ngoài, nhưng việc xuất hiện của Xiaomi SU7 cho thấy dòng xe này đang nằm trong chiến lược mở rộng nghiên cứu và phát triển của tập đoàn.
Theo Bloter, Hyundai đặc biệt chú ý đến hệ điều hành HyperOS tích hợp trên SU7, xem đây như một tham chiếu cho việc phát triển giao diện người dùng (UI) và thiết kế buồng lái số cho các thế hệ xe tương lai. HyperOS hiện đang được so sánh với hệ thống BlueLink Connect của Hyundai – nền tảng kết nối chủ lực trên các mẫu xe hiện hành.
Trong năm 2025, Hyundai dự kiến đầu tư tổng cộng 24,3 nghìn tỷ won (khoảng 17,6 tỷ USD), trong đó gần một nửa được dành riêng cho lĩnh vực R&D. Với việc chủ động tiếp cận và nghiên cứu cả những “tân binh” như Xiaomi SU7, Hyundai cho thấy sự sẵn sàng thay đổi để không bị tụt lại trong cuộc đua xe điện toàn cầu.
CÙNG CHUYÊN MỤC
