Tuy nhiên, việc tái cấu trúc này không làm thay đổi quyền sở hữu doanh nghiệp, đặc biệt là cổ đông có quyền kiểm soát cuối cùng vẫn là Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà Nước (SASAC) do chính phủ Trung Quốc điều hành.
Nhiều ý kiến phân tích cho rằng, nếu Dongfeng và Changan hợp nhất, doanh số hàng năm có thể vượt qua mức 4,5 triệu xe, vượt qua BYD. Việc tái cơ cấu của Dongfeng và Changan phù hợp với nỗ lực gần đây của SASAC nhằm tối ưu hóa các doanh nghiệp nhà nước, nhằm giảm cạnh tranh nội bộ và hướng đến chuyên môn hóa vào các lĩnh vực cụ thể thuộc quản lý.
Tuy nhiên, do sự khác biệt về cấu trúc cơ sở mà việc sáp nhập giữa Dongfeng và Changan chắc chắn sẽ gặp nhiều thách thức và rủi ro. Hiện tại, Dongfeng hoạt động như một doanh nghiệp nhà nước độc lập, trong khi Changan nằm dưới sự kiểm soát của CSGC.
Chưa hết, cả Dongfeng và Changan đều có lịch sử thương hiệu mạnh mẽ và sự trùng lặp giữa các mẫu xe ở nhiều phân khúc nên sẽ gây ra sự phức tạp về mặt quản lý.
Khả năng việc sáp nhập sẽ rất khó nhưng hai bên có thể hình thành một liên minh, hướng đến việc hợp tác chiến lược trong các lĩnh vực như: R&D (nghiên cứu và phát triển), chuỗi cung ứng và mở rộng thị trường ra quốc tế. Đây là quy trình vận hành quen thuộc đã được áp dụng trong liên minh Renault - Nissan - Mitsubishi hiện nay.
Kết thúc năm 2024, cả Dongfeng và Changan đều không đạt mục tiêu doanh số đề ra. Cụ thể, Dongfeng đặt mục tiêu doanh số năm 2024 là 3,2 triệu xe nhưng chỉ bán được 1,89 triệu ô tô, giảm 9,2% so với cùng kỳ năm trước đó. Trong năm 2025, hãng tiếp tục đưa ra mục tiêu tới 3 triệu chiếc, trong đó NEV sẽ vượt qua 1 triệu chiếc và xuất khẩu ra nước ngoài 500.000 chiếc.
Changan đặt mục tiêu bán được 2,8 triệu chiếc trong năm 2024 nhưng thực tế chỉ bàn giao được 2,68 triệu ô tô, tăng trưởng 14,79%. Năm 2025, Chagan đặt mục tiêu bán được 3 triệu chiếc, đạt mức tăng trưởng 12% với 1 triệu xe năng lượng mới (NEV) và 1 triệu xe xuất khẩu.
Hiện tại, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trong chính nội bộ quốc gia khi ngày càng có nhiều hãng xe khởi nghiệp được hình thành. Các doanh nghiệp nhà nước cũng đang phải chịu nhiều áp lực để tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe năng lượng mới.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
