Ngành công nghiệp xe điện vẫn là một thách thức lớn đối với các hãng xe. Bên cạnh những khó khăn trong nghiên cứu và phát triển sản phẩm, chi phí sản xuất pin cũng là một rào cản khiến nhiều thương hiệu phải đau đầu.
Theo Motor1, ngay cả Tesla, hãng xe điện hàng đầu tại Mỹ cũng chỉ bắt đầu có lãi từ năm 2020. General Motors mới báo lãi trong năm nay, trong khi bộ phận Model e của Ford vẫn đang chật vật. Báo cáo tài chính năm 2024 của Ford cho thấy hãng này ghi nhận khoản lỗ EBIT lên đến 5,1 tỷ USD. Tình hình có thể còn khó khăn hơn khi Ford dự báo mức lỗ trong năm nay sẽ tăng lên 5-5,5 tỷ USD.
Dù Model e đang thua lỗ, doanh số xe điện của Ford tại Mỹ vẫn tăng trưởng 34,8% trong năm ngoái, đạt 97.865 xe. Xe hybrid cũng ghi nhận mức tăng 40,1%, lên 187.426 xe. Tuy nhiên, xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn chiếm ưu thế với 1.793.541 chiếc bán ra, tăng 0,2% so với năm 2023. Dòng bán tải F-Series tiếp tục duy trì vị thế là mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ trong 47 năm liên tiếp.
Trái ngược với sự thành công của F-Series động cơ xăng, phiên bản thuần điện lại không đạt được kết quả khả quan. CEO Jim Farley thừa nhận F-Series EV chưa thể đáp ứng kỳ vọng. Trong báo cáo tài chính năm 2024, ông cho rằng xe bán tải có kích thước lớn nên không phù hợp với công nghệ xe điện hiện tại. Hạn chế về khí động học khiến xe cần bộ pin dung lượng lớn hơn, dẫn đến chi phí sản xuất đắt đỏ.
Nhiều khả năng, Ford sẽ trì hoãn ra mắt phiên bản tiếp theo của F-Series điện đến cuối năm 2027. Ngoài ra, hãng cũng đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất một mẫu SUV điện 7 chỗ do không đạt hiệu quả tài chính, khiến Ford chịu thiệt hại 1,9 tỷ USD. Mẫu SUV này ban đầu dự kiến ra mắt trong năm nay nhưng bị hoãn sang 2027 trước khi bị khai tử hoàn toàn.
"Chúng tôi phải cân nhắc đến sự cạnh tranh, nhu cầu khách hàng và nhiều yếu tố khác trước khi mở bán một mẫu xe điện. Tuy nhiên, sau khi đánh giá, chúng tôi nhận thấy không thể tạo ra một sản phẩm có lợi nhuận trong vòng 12 tháng", CEO Jim Farley chia sẻ.
CÙNG CHUYÊN MỤC
