"620 triệu đồng ư? Ngày trước, chiếc xe này là một tượng đài"
Đó là phản ứng đầu tiên của vị khách trung tuổi khi nghe chủ showroom thông báo về mức giá bán lại của chiếc Acura MDX sau một thập kỷ. Chiếc SUV tính đến nay đã vận hành quãng đường hơn 50.000 miles, tương đương khoảng 80.000 km. Khi ra mắt, Acura MDX 2010 được xếp ngang hàng với BMW X5 hay Volvo XC90 cùng thế hệ.
Tôi có vài phút ngắn ngủi để trải nghiệm chiếc SUV này. Tiến đến gần, tôi nhận ra hệ thống chiếu sáng đã ố nhẹ, nhưng mặt ca-lăng và đèn sương mù vẫn còn sáng. Xe sử dụng bánh mâm 18 inch 5 chấu đơn, không quá ấn tượng nhưng vừa đủ để hài hoà.
Tôi vòng ra phía sau để cất đồ trước khi bước vào quãng đường trải nghiệm ngắn ngủi. Chiếc xe này có đủ những tiêu chí nhỏ nhỏ mà nhờ đó, nó không hề thua kém những chiếc SUV hiện đại. Acura ZDX sở hữu hệ thống 2 ống xả đặt đối xứng...
... hệ thống đèn hậu LED, cốp mở điện và camera lùi.
Trên giấy tờ, Acura MDX sử dụng động cơ 3.7L V6, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cho đầu ra công suất 300 mã lực và 366 Nm mô-men xoắn.
Sự choáng ngợp chỉ bắt đầu khi tôi bước vào bên trong Acura MDX. Những đường nét gọn gàng cùng gam màu đen của ngoại thất làm tôi lầm tưởng đây là một chiếc SUV nhỏ gọn. Nhưng không, khi yên vị ở ghế lái, bạn sẽ nhận ra tầm nhìn từ vị trí này tốt đến nhường nào, khoảng cách giữa bạn và mặt đất cũng không hề nhỏ.
Chủ xe đã nâng cấp chìa khóa thông minh thế hệ mới chính hãng Honda cho Acura MDX, nên tôi chỉ cần dậm phanh, nhấn nhẹ là động cơ đã đề nổ đầy êm ái.
Acura MDX tiếp tục làm tôi bất ngờ khi hệ thống giải trí yêu cầu nhập mật khẩu để sử dụng, một chi tiết gợi nhiều liên tưởng đến loạt phim hành động Transporter. Tôi không biết mật khẩu, và đáng tiếc chủ xe lại đứng cách đó khá xa.
Do không có nhiều thời gian nên tôi đã quyết định đánh xe khỏi bãi đỗ mà không có sự trợ giúp của camera lùi, và cũng không có cơ hội tận hưởng hệ thống giải trí của chiếc xe này. Tuy vậy, phải nói rằng núm vặn với thao tác nhấn/xoay đặt dọc là một trải nghiệm khá thích thú, tiện lợi và mới mẻ ngay cả khi so với những hệ thống giải trí hiện đại.
Vô-lăng của Acura MDX đầm và chắc nhưng phải đánh lái khá nhiều.
Trên những chiếc xe to lớn thì mỗi chi tiết cũng thường có xu hướng quá khổ. Vô-lăng của Acura MDX là một minh chứng. Chiếc vô-lăng này có lẽ lớn hơn hẳn một cỡ so với kích thước trên những mẫu xe hiện đại. Tâm của vô-lăng được đặt chìm vào phía trong, thêm một thiết kế khác biệt so với dạng phẳng hay lồi ra bên ngoài như những thiết kế phổ biến ngày nay.
Cần gạt nước và đèn vẫn cho ra những âm thanh phản hồi vô cùng tròn tai khi tiếp xúc. Hệ thống chỉnh điện 4 hướng trên vô-lăng của Acura MDX vẫn hoạt động hoàn hảo, một điều mà không phải chiếc xe 10 năm tuổi nào cũng có thể làm được mà không phát ra những âm thanh kì lạ.
Các cụm phím bấm đặt khá xa nhau. Đây là điểm trừ với người mới sử dụng, nhưng sẽ là điểm cộng cho những ai đã quen xe.
Cần số của Acura MDX không đặt thẳng, mà nghiêng một góc khoảng 20 độ về phía người lái.
Acura MDX có thể tiến lên phía trước đầy dũng mãnh khi nhích nhẹ bàn đạp ga. Một cú đạp sâu hơn sẽ đủ để bạn cảm thấy quãng số 1 của xe khá dài. Acura MDX chuyển qua số 2 khi tua máy đạt tới con số gần 1.900 vòng/phút. Khi lên xe và nổ máy, chế độ thông thường mặc định hệ thống treo cho phản hồi thể thao tương đối cứng. Nếu chạy xe cùng gia đình, nút Comfort ngay phía dưới cần số sẽ giải quyết vấn đề này.
Là dòng SUV 5+2, không cần bàn cãi quá nhiều về sự thoải mái của hàng ghế thứ 2 trên Acura MDX.
Cả màn hình và điều khiển điều có thể ngả ra một góc khá vừa vặn. Màn hình này cũng được đồng bộ và mã hóa cùng với màn hình điều khiển trung tâm.
Thông thường, có khá nhiều công đoạn mà một showroom phải xử lý để có thể dọn dẹp tươm tất một chiếc xe 10 năm tuổi trước khi bán lại cho chủ nhân tiếp theo. Nhưng chủ showroom đang sở hữu chiếc Acura MDX cho biết đây là một trường hợp khác biệt, các chất liệu cấu thành của xe tương đối bền bỉ. Mọi thứ có thể hao mòn về mặt thẩm mỹ, nhưng dù ở mức giá 620 triệu đồng, chất lượng của xe vẫn là yếu tố được đảm bảo.
CÙNG CHUYÊN MỤC
