Lần tới khi bạn xem một quảng cáo xe hơi mới, hãy để ý đến những người mẫu và diễn viên được chọn để truyền tải thông điệp sở hữu xe. Họ gần như luôn là người trẻ – các cặp đôi trẻ hoặc gia đình trẻ. Nhưng thực tế đáng lo ngại với các hãng xe là lượng người trẻ mua xe mới đang giảm sút rõ rệt.
Một nghiên cứu từ S&P Global Mobility cho thấy tỷ lệ người trong độ tuổi 18–34 mua xe mới tại Mỹ đã giảm từ 12% vào quý I/2021 xuống dưới 10% trong hai quý gần nhất. Ngược lại, nhóm trên 55 tuổi lại tăng từ 45% lên gần 49% trong cùng giai đoạn – tức là gần một nửa số xe mới ở Mỹ hiện do người lớn tuổi mua, dù họ rất ít xuất hiện trong các chiến dịch truyền thông so với hai nhóm còn lại.
Chi phí là rào cản lớn với người trẻ. Theo S&P, khoản trả góp hàng tháng cho xe hơi đã tăng tới 30% trong 4 năm qua, và gần 1/5 số xe mới có mức trả hàng tháng trên 1.000 USD – một con số quá cao với phần lớn người trẻ, đặc biệt trong bối cảnh họ đang phải trả lại các khoản vay sinh viên vốn bị hoãn từ thời đại dịch.
Trước áp lực tài chính, nhiều người trẻ buộc phải chọn xe cũ với chi phí mua và bảo hiểm thấp hơn. Một bộ phận khác thậm chí từ bỏ hoàn toàn việc sở hữu xe, chuyển sang sử dụng các dịch vụ thuê xe định kỳ, nền tảng chia sẻ xe, hoặc giao thông công cộng – lựa chọn hợp lý hơn nhiều trong các đô thị lớn.
Một số nhà sản xuất ô tô đã dự đoán rằng khái niệm sở hữu xe cá nhân sẽ dần biến mất, và có thể người trẻ đang trở thành những người đi đầu trong xu hướng này – điều mà nhóm khách hàng lớn tuổi hơn, vốn thường theo sau các xu hướng, có thể sẽ học theo trong tương lai.
Dù xu hướng mua xe mới giảm, trong 12 tháng tính đến tháng 3 vừa qua, nhóm tuổi 18–34 vẫn mua tới 1,1 triệu xe mới tại Mỹ. Phân khúc được ưa chuộng nhất là SUV cỡ nhỏ, tiếp theo là xe compact truyền thống. Khi các hãng như Ford hay Volkswagen tung ra các dòng xe điện giá rẻ như đã hứa, rất có thể bảng xếp hạng sẽ thay đổi – và người trẻ sẽ quay trở lại thị trường.
Một nghiên cứu từ S&P Global Mobility cho thấy tỷ lệ người trong độ tuổi 18–34 mua xe mới tại Mỹ đã giảm từ 12% vào quý I/2021 xuống dưới 10% trong hai quý gần nhất. Ngược lại, nhóm trên 55 tuổi lại tăng từ 45% lên gần 49% trong cùng giai đoạn – tức là gần một nửa số xe mới ở Mỹ hiện do người lớn tuổi mua, dù họ rất ít xuất hiện trong các chiến dịch truyền thông so với hai nhóm còn lại.
Chi phí là rào cản lớn với người trẻ. Theo S&P, khoản trả góp hàng tháng cho xe hơi đã tăng tới 30% trong 4 năm qua, và gần 1/5 số xe mới có mức trả hàng tháng trên 1.000 USD – một con số quá cao với phần lớn người trẻ, đặc biệt trong bối cảnh họ đang phải trả lại các khoản vay sinh viên vốn bị hoãn từ thời đại dịch.
Trước áp lực tài chính, nhiều người trẻ buộc phải chọn xe cũ với chi phí mua và bảo hiểm thấp hơn. Một bộ phận khác thậm chí từ bỏ hoàn toàn việc sở hữu xe, chuyển sang sử dụng các dịch vụ thuê xe định kỳ, nền tảng chia sẻ xe, hoặc giao thông công cộng – lựa chọn hợp lý hơn nhiều trong các đô thị lớn.
Một số nhà sản xuất ô tô đã dự đoán rằng khái niệm sở hữu xe cá nhân sẽ dần biến mất, và có thể người trẻ đang trở thành những người đi đầu trong xu hướng này – điều mà nhóm khách hàng lớn tuổi hơn, vốn thường theo sau các xu hướng, có thể sẽ học theo trong tương lai.
Dù xu hướng mua xe mới giảm, trong 12 tháng tính đến tháng 3 vừa qua, nhóm tuổi 18–34 vẫn mua tới 1,1 triệu xe mới tại Mỹ. Phân khúc được ưa chuộng nhất là SUV cỡ nhỏ, tiếp theo là xe compact truyền thống. Khi các hãng như Ford hay Volkswagen tung ra các dòng xe điện giá rẻ như đã hứa, rất có thể bảng xếp hạng sẽ thay đổi – và người trẻ sẽ quay trở lại thị trường.
CÙNG CHUYÊN MỤC
