Một trong những dòng xe rất được quan tâm hiện nay là xe hybrid. Không giống các mẫu xe thuần xăng hay dầu, xe được trang bị hệ truyền động hybrid sẽ sử dụng cả động cơ đốt trong thông thường, kết hợp với mô tơ điện và pin. Tùy thuộc vào dòng xe và cấu tạo, mô tơ điện sẽ hoạt động kết hợp hoặc hoạt động độc lập với động cơ đốt trong.
Trong đó, mô tơ điện cùng hoạt động cung cấp lực kéo cho trục dẫn động, bổ sung và hoạt động chung với động cơ xăng. Ngoài các bộ phận như mô tơ điện, máy phát điện, pin và động cơ đốt trong, hệ truyền động hybrid còn có thêm các bộ phận như bộ chuyển đổi điện, bộ giảm tốc mô tơ.
Khi xe nổ máy và bắt đầu di chuyển, động cơ điện sẽ hoạt động và cung cấp lực kéo cho xe. Khi xe tăng tốc nhanh hơn hay đạp sâu ga, khi đó, động cơ xăng sẽ hoạt động để hỗ trợ động cơ điện.
Ngoài ra, khi chạy xe ở tốc độ cao, động cơ xăng không chỉ hoạt động để cung cấp lực kéo cho xe mà còn chạy máy phát điện để cung cấp năng lượng cho mô tơ điện hoạt động. Bên cạnh đó, xe hybrid còn có thêm hệ thống phanh tái sinh, hệ thống này sử dụng chính động năng của xe trong lúc phanh để nạp lại điện tích trữ vào bộ pin hybrid.
Tuy nhiên, vì sự khác biệt trong hoạt động giữa hai loại động cơ này, nên khó có thể tính toán công suất của hệ truyền động hybrid bằng cách cộng công suất của động cơ xăng và động cơ điện, vì khó có thể sử dụng cùng một lúc hai mức công suất cao nhất ở hai động cơ này.
Mức công suất cao nhất của động cơ xăng và điện sẽ không khả dụng cùng một lúc. Khi hoạt động, động cơ điện mang lại nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp, trong khi động cơ đốt trong (kiểu Atkinson) tạo ra ít mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp.
Cả hai động cơ này sẽ hoạt động kết hợp và được điều khiển bằng máy tính. Vì thế, xe sẽ không dùng đến công suất cao nhất ở 2 động cơ này, tạo thành tổng công suất. Ngoài ra, cách tính công suất và mô-men xoắn của động cơ điện cũng khác biệt so với động cơ đốt trong.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
