Đây là một lầm tưởng phổ biến nhất do chính cái tên của nó gây ra. Hệ thống này không sử dụng dây đai (belt) và puli (pulley) như hộp số vô cấp CVT thông thường. Thay vào đó, e:CVT là một tên gọi marketing của Honda cho một hệ thống truyền động điện thông minh và cực kỳ hiệu quả, có cấu tạo hoàn toàn khác biệt. Vậy khi nói đến e:CVT trên Honda CRV và Civic, ta nên nhớ 4 yếu tố sau:
- 1. Quên đi dây đai và puli. Đây không phải là một hộp số CVT truyền thống.
- 2. Hãy nghĩ về nó như một hệ thống truyền động điện. Xe chủ yếu được kéo đi bằng motor điện, mang lại sự êm ái, mạnh mẽ và tiết kiệm.
- 3. Động cơ xăng đóng vai trò phụ: Nó hoạt động như một máy phát điện trong hầu hết thời gian và chỉ trực tiếp kéo xe ở tốc độ cao trên cao tốc, nơi nó hoạt động hiệu quả nhất.
- 4. Cái tên e:CVT mô tả cảm giác lái "vô cấp" được tạo ra bằng phương pháp điện tử, không phải cơ khí.
Đây là một giải pháp kỹ thuật cực kỳ thông minh của Honda, giúp tối ưu hiệu quả nhiên liệu và mang lại trải nghiệm vận hành vượt trội so với các hệ thống hybrid truyền thống khác.
Hãy trải nghiệm thử, ta sẽ thấy ở chế độ Hybrid Drive, vì động cơ xăng không kết nối trực tiếp với bánh xe, nên vòng tua của động cơ (tiếng máy bạn nghe thấy) không nhất thiết phải tương ứng với tốc độ của xe. Động cơ có thể quay ở vòng tua tối ưu để tạo ra lượng điện cần thiết, trong khi motor điện mượt mà tăng tốc cho xe. Quá trình này tạo ra một cảm giác tăng tốc liên tục, không có bước số, không giật cục - rất giống với cảm giác mà một hộp số CVT truyền thống mang lại.
Chữ "e" trong "e:CVT" nhấn mạnh rằng cảm giác "vô cấp" này được tạo ra bằng phương pháp điện tử (electronic), thông qua sự phối hợp của động cơ xăng và hai motor điện, chứ không phải bằng cơ khí (dây đai và puli).
Vậy, yếu tố ma thuật của e:CVT nằm ở cách nó tự động chuyển đổi giữa 3 chế độ lái để tối ưu hóa hiệu suất ở mọi dải tốc độ. Ta hãy xem các chế độ:
Chế độ 1: EV Drive (Chạy thuần điện)
* Khi nào hoạt động? Khi khởi hành, di chuyển ở tốc độ thấp đến trung bình, hoặc khi tải nhẹ (cruising).
* Cơ chế:
- Động cơ xăng TẮT.
- Pin cung cấp năng lượng cho Motor Truyền Động.
- Motor Truyền Động trực tiếp kéo bánh xe.
* Kết quả: Xe vận hành như một chiếc xe thuần điện (BEV), hoàn toàn êm ái và không phát thải.
Chế độ 2: Hybrid Drive (Chạy lai)
* Khi nào hoạt động? Đây là chế độ hoạt động chủ yếu trong hầu hết các điều kiện lái xe trong phố và khi cần tăng tốc mạnh.
* Cơ chế:
- Động cơ xăng BẬT, nhưng KHÔNG kết nối trực tiếp với bánh xe.
- Động cơ xăng quay Motor Phát Điện để tạo ra điện.
- Nguồn điện này sẽ cung cấp thẳng cho Motor Truyền Động để kéo bánh xe (phần điện dư sẽ được sạc vào pin).
* Kết quả: Xe vẫn được kéo đi bởi motor điện, mang lại cảm giác tăng tốc mượt mà và tức thì. Hình dung động cơ xăng chỉ đóng vai trò như một con máy nổ có vai trò "máy phát điện di động".
Chế độ 3: Engine Drive (Chạy bằng động cơ)
* Khi nào hoạt động? Chỉ khi di chuyển ở tốc độ cao và ổn định, ví dụ như trên đường cao tốc (thường thường từ 80 km/h trở lên).
* Cơ chế:
- Bộ ly hợp ĐÓNG LẠI.
- Động cơ xăng được kết nối trực tiếp với bánh xe thông qua một cấp số duy nhất (tương đương cấp số cao nhất của xe thông thường).
- Đây là lúc động cơ xăng hoạt động hiệu quả nhất. Motor Truyền Động có thể hỗ trợ thêm nếu cần tăng tốc vượt.
* Kết quả: Động cơ xăng trực tiếp dẫn động bánh xe, giúp tối ưu hiệu quả nhiên liệu khi đi đường trường.
Chế độ 4: Regenerative Braking (Phanh Tái sinh)
* Khi nào hoạt động? Mỗi khi người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ga hoặc đạp nhẹ vào bàn đạp phanh.
* Quy trình hoạt động:
- Vai trò của Motor Truyền Động được đảo ngược. Thay vì tiêu thụ điện để tạo ra chuyển động, lúc này quán tính từ bánh xe đang lăn sẽ làm quay trục của motor.
- Khi bị quay ngược như vậy, Motor Truyền Động sẽ trở thành một máy phát điện.
- Quá trình này tạo ra một lực hãm điện từ, giúp làm xe chậm lại một cách mượt mà mà không cần đến phanh cơ khí.
Đây là "nửa còn lại" của vòng lặp năng lượng, giúp hệ thống e:HEV trở nên cực kỳ hiệu quả. Nó không phải là một chế độ lái riêng biệt mà là một quy trình tự động diễn ra mỗi khi bạn giảm tốc.
Trong suốt hành trình trải nghiệm, sẽ rất khó bóc tách được một mốc tốc độ, hay neoo vào điểm nào để phân tách từng mode. Yếu tố ma thuật ở đây chính là tự động hoàn toàn và tất nhiên để thay đổi được các mode đó, hãy kiếm một cái máy can thiệp, hãy dùng trí tuệ và phá hàng ngàn cái xe, thì khi đó, bạn có thể custome "e:CVT" theo ý của bạn. Phỏng ạ.
CÙNG CHUYÊN MỤC
