Skoda Kodiaq thế hệ mới ra mắt Việt Nam với hai phiên bản là Premium và Sportline với khoảng cách 30 triệu đồng. Chiếc chúng tôi chạy thử là bản Premium, có giá 1,45 tỷ đồng. Sau khi ra biển số Hà Nội, xe có chi phí tạm tính là 1,646 tỷ đồng.
Với khoảng giá nêu trên, nhiều người tiêu dùng trong nước cho rằng lựa chọn một chiếc Ford Everest bản cận cao cấp (Titanium 2 cầu) là hợp lý hơn bởi độ phổ biến của thương hiệu, thiết kế đẹp cũng như hệ thống đại lý trải dài ở nhiều tỉnh thành của Việt Nam. Vậy Skoda Kodiaq có gì để lôi kéo người tiêu dùng trong nước?
Xét về mặt kích thước, mẫu SUV của Séc chỉ tương đồng với Hyundai Santa Fe 2025, vốn có giá thấp hơn cả trăm triệu đồng (1,069 tỷ - 1,365 tỷ). Một phần nguyên nhân do Skoda Kodiaq 2025 nhập khẩu nguyên chiếc từ Séc, nên phải chịu mức thuế lên tới 80%. Trong khi các xe cùng kích thước như Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8,... chỉ là lắp ráp trong nước. Hay các mẫu SUV cỡ lớn như Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X,... nhập khẩu Thái Lan.
Skoda Kodiaq 2025 sử dụng nền tảng khung gầm MQB Evo do Volkswagen phát triển, chung với một số mẫu xe cùng tập đoàn như Audi A3, Audi Q6, VW Passat, VW Tiguan,... Vì vậy nói không sai khi mẫu xe cũng có "chất" Đức. Điểm cộng đó là khung vỏ xe rất chắc chắn, dày dặn. Những tiếng đóng cửa chắc nịch, êm tai, tạo sự an tâm và cũng thể hiện chất lượng hoàn thiện tốt so với phần còn lại của phân khúc.
So với thế hệ cũ, Skoda Kodiaq 2025 không khác biệt quá nhiều bởi hãng xe Séc chỉ tinh chỉnh lại để trở nên mới mẻ, hiện đại hơn trong khi giữ lại tổng thể thiết kế. Bản Premium mà chúng tôi sử dụng hướng tới sự tinh tế, hiện đại trong khi Kodiaq Sportline thể thao, trẻ trung và năng động. Sự khác biệt ngoại thất của 2 bản nằm ở trang bị kính cách âm đa lớp, kính sau tối màu và bodykit thể thao.
Về mặt trang bị, Skoda Kodiaq 2025 sử dùng cụm đèn pha LED ma trận với 36 mô-đun, tăng 12 mô-đun so với bản cũ. Lưới tản nhiệt của thế hệ này cũng được bổ sung dải LED chạy ngang, nối liền vào cụm đèn chính khiến cho Kodiaq trở nên nổi bật vào ban đêm. Trải nghiệm thực tế trong điều kiện trời tối, hệ thống đèn cos LED hoạt động rất tốt, cường độ ánh sáng dày và trải rộng, cho tầm bao quát tốt khi di chuyển. Cụm đèn chiếu xa loại ma trận, có thể bật/tắt từng vùng sáng để tránh gây chói mắt xe ngược chiều hoạt động nhạy bén. Tóm gọn, hệ thống đèn trên Kodiaq 2025 hoạt động khiến người lái an tâm khi đi trong phố và cả đường trường.
Skoda Kodiaq Premium trang bị bộ mâm 19 inch đa chấu hoàn thiện hai tông màu. Phiên bản Sportline có kích thước tương đồng nhưng khác biệt về giao diện.
Trái ngược với ngoại thất, khoang cabin của Skoda Kodiaq 2025 lột xác hoàn toàn với thế hệ cũ. Mọi thứ bên trong đã hiện đại, tối giản hơn nhưng vẫn đảm bảo độ thực dụng khi sử dụng cũng như không gian phục vụ gia đình.
Ngoại trừ ghế ngồi, bệ tỳ tay và vô lăng được bọc da, phần lớn các khu vực sử dụng nhựa mềm. Điểm cộng là các chi tiết này không tạo cảm giác ọp ẹp hoặc bình dân và cũng khiến nội thất trở nên sang trọng hơn. Điểm mà chúng tôi chưa ưng đó là tạo hình chỉ khâu và họa tiết bề mặt chưa “nịnh” mắt.
Vô lăng Skoda Kodiaq Premium thiết kế hai chấu, tối giản về nút bấm. Đồng hồ tốc độ 10 inch hiển thị sắc nét, có thể tùy chỉnh 3 giao diện từ tối giản tới hiển thị đầy đủ, hoặc thay đổi hình nền theo màu sắc hoặc chủ đề giống với màn hình cảm ứng trung tâm.
Cần gạt của tính năng ga tự động đặt phía sau tay lái, ở vị trí có phần bị khuất nên với những ai lần đầu lên xe sẽ cần phải làm quen trước. Mẫu xe này cũng có tính năng giới hạn tốc độ (LIM) nhưng người dùng cần thao tác qua màn hình sau vô lăng trước, rồi sau đó mới cài được giới hạn thông qua cần gạt này.
Để tạo thêm không gian cho bệ trung tâm, Skoda đã chuyển cần số của Kodiaq lên phía sau vô-lăng. Cách thao tác của chi tiết này hơi khác với truyền thống khi số tiến (D) và số lùi (R) đảo ngược vị trí. Trong khoảng thời gian chúng tôi trải nghiệm, không ít lần các anh em đồng nghiệp chúng tôi đã vào nhầm số bởi sự thay đổi này.
Màn hình trung tâm kích thước 13 inch gần như lớn nhất phân khúc, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây. Chất lượng hiển thị sắc nét cao, độ phản hồi mượt mà, ít độ trễ. Skoda Kodiaq 2025 còn được trang bị 14 loa CANTON, cho ra chất âm trong trẻo, tiếng bass có độ nảy và chắc.
Ba núm xoay vật lý Smart Dials trên Skoda Kodiaq 2025 là điểm chúng tôi đánh giá rất cao, bởi người dùng có thể chuyển giữa các menu chức năng như điều hòa, chế độ lái, tiện ích ghế ngồi bằng cách bấm vào núm xoay. Điều này vẫn đảm bảo đầy đủ tiện nghi, có thể sử dụng mà không khiến người lái mất tập trung khi lái xe và đặc biệt giúp cabin trở nên gọn gàng hơn.
Nhờ việc chuyển cần số nên bệ trung tâm đã rộng rãi hơn. Skoda tích hợp cho Kodiaq hai khay sạc không dây có thêm chức năng làm mát. Hay khay chứa nước có thể chuyển từ hai thành bốn ô trống chỉ bằng 1 thao tác.
Vân tay là điều khó tránh khỏi trên một màn hình cảm ứng cỡ lớn. Nắm được điều đó, hãng xe Séc trang bị tiêu chuẩn công cụ lau màn hình, đặt ở cạnh khay chứa cốc.
Toàn cảnh ba hàng ghế của Skoda Kodiaq 2025. Không gian hàng cuối là điều nhiều người tiêu dùng quan tâm nhất. Cảm nhận thực tế, hàng ba với người cao 1,7 mét như tôi ngồi chưa thoải mái khi hàng hai kéo xuống sâu, cũng không có cửa gió điều hoà riêng. Nếu hàng hai nhường thêm không gian, tôi cảm thấy ngồi thoải mái hơn và có thể di chuyển quãng đường từ 1-2 tiếng. Tựu chung, tôi cho rằng Kodiaq gọi là mẫu xe 5+2 thì hợp lý hơn.
Đánh đổi không gian hàng ba đó là dung tích cốp chứa đồ khá rộng rãi, ngay khi mở toàn bộ các hàng ghế. Như trong ảnh, tôi có thể để vừa một chiếc vali xách tay và một chiếc vali cỡ trung, vẫn còn không gian chứa thêm ba-lô hoặc các vật dụng khác.
Vậy trải nghiệm vận hành của Skoda Kodiaq 2025 ra sao? Mẫu xe này sử dụng máy xăng 2.0L tăng áp, sản sinh 187 mã lực, 320 Nm mô-men xoắn. Thực tế Kodiaq luôn cho thấy sự dư giả về sức mạnh trong quá trình trải nghiệm. Hay khi đạp sâu chân ga, xe lập tức vút đi, khiến tôi không nghĩ rằng đây là một chiếc SUV nặng gần 2 tấn. Đi kèm đó là hộp số tự động ly hợp kép ướt 7 cấp DSG hoạt động trơn tru, mượt mà, thậm chí khó có thể nhận ra thời điểm chuyển số của mẫu xe này khi di chuyển nội thành.
Cả hai phiên bản Skoda Kodiaq 2025 được trang bị hệ dẫn động 4x4 tiêu chuẩn. Tuy nhiên phần lớn thời gian vận hành của mẫu SUV sẽ là cầu trước, hay còn gọi là On-demand 4x4. Tức khi hai bánh trước có hiện tượng mất độ bám, bộ ly hợp Haldex trang bị trên Kodiaq sẽ kích hoạt và chuyển sức mạnh xuống hai bánh sau nhằm tìm độ bám. Cách làm này vừa giúp thiểu được mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Trải nghiệm thực tế, hệ dẫn động trên mẫu SUV của Séc hoạt động khá hiệu quả, xe gần như không có hiện tượng bị trượt bánh hay mất độ bám, ngay cả những pha “ôm” cua đường đèo ở vận tốc cao. Chưa hết, thời gian Skoda Kodiaq chuyển từ cầu trước thành dẫn động 4 bánh rất nhanh và không thể cảm nhận được sự chuyển đổi.
Skoda Kodiaq 2025 nổi bật hơn các đối thủ cùng tầm tiền nhờ hệ thống treo thích ứng (DCC). Người lái có thể tùy chỉnh 15 mức độ cứng/mềm khi ở chế độ Cá nhân (Individual). Và người lái có thể cảm nhận rõ rệt sự chuyển biến chỉ trong tích tắc. Ở các chế độ mặc định, hệ thống treo của Skoda Kodiaq thiên về cảm giác êm ái do đây là một mẫu xe hướng tới gia đình. Còn khi chuyển sang chế độ Sport hoặc chế độ treo cứng nhất, cảm giác thân xe ổn định và chắc chắn hơn, đặc biệt khi đảo làn ở tốc độ cao, nhưng đánh đổi là hành khách sẽ cảm nhận thấy độ dội, xóc nảy từ mặt đường lên tới phần lưng rõ rệt hơn.
Điểm chúng tôi thấy đáng tiếc nhất trên cả hai bản Skoda Kodiaq 2025 là chưa có hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS). Sẽ hợp lý hơn nếu Skoda Việt Nam phân phối một phiên bản có gói công nghệ này để người tiêu dùng có thể cân nhắc lựa chọn, thay vì chỉ khác biệt về thiết kế. Nhưng nếu tìm hiểu kỹ hơn về Kodiaq tại châu Âu, bản Sportline có giá quy đổi tương đương tại Việt Nam thậm chí không có ADAS, không có loa CANTON, không có cửa sổ trời, lốp dự phòng và túi khí rèm,… như bản VN. Vì vậy, có thể an ủi rằng Kodiaq 2025 trong nước vẫn khá được nhà phân phối ưu ái về các “option” theo xe.
Sau gần 560km cầm lái chỉ trong 2 ngày rưỡi, nhóm chúng tôi rút ra rằng khi bỏ ra số tiền từ 1,45 tỷ, người mua nhận được cảm giác an tâm, sự chắc chắn "chất" Đức, cảm giác lái thú vị và hệ thống treo đáng trải nghiệm bậc nhất phân khúc trong nước.
CÙNG CHUYÊN MỤC
