HVN giới thiệu phiên bản nâng cấp của Honda Civic thế hệ thứ 11 lần đầu tại VMS 2024. Honda Civic e:HEV được trang bị động cơ Hybrid (phiên bản e:HEV RS) bên cạnh động cơ xăng truyền thống (phiên bản RS, G). Về thiết kế, xe có lưới tản nhiệt mới được thiết kế với họa tiết lục giác độc đáo, kết hợp cùng cản trước sắc nét và hốc gió lớn không chỉ tăng cường tính thể thao mà còn tối ưu hóa tính khí động học, giúp xe di chuyển mượt mà hơn ngay cả ở tốc độ cao.
Tổng quan nội và ngoại thất
Honda Civic có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.681 x 1.802 x 1.415 mm và kích thước này được giữ nguyên ở lần facelift này, chiều dài cơ sở 2.735 mm. Bán kính quay đầu 6,04 m có vẻ khá lớn, nhưng việc điều khiển chiếc sedan cỡ C xoay trở tại các điểm quay đầu lại diễn ra tương đối dễ dàng.
Đặc biệt, Civic mới (RS, e:HEV RS) được trang bị bộ mâm xe 18 inch với thiết kế đa chấu, giúp nâng tầm thiết kế thể thao và tối ưu khả năng bám đường khi lái. Bên cạnh ngoại thất thể thao độc đáo. Trước khi nói về trải nghiệm cầm lái, ngoại hình luôn là ấn tượng đầu tiên, dễ “cảm” nhất khi đối diện với bất kỳ mẫu xe nào.
Ở Honda Civic e:HEV RS, huy hiệu RS màu đỏ trên lưới tản nhiệt họa tiết tổ ong, kết hợp cùng hốc gió cỡ lớn hẳn là những chi tiết tạo được ấn tượng lớn nhất tại khu vực đầu xe. Đuôi xe Honda Civic không có nhiều sự thay đổi. Ngoài logo RS, phiên bản hybrid có thêm cụm e:HEV trên nắp cốp phía sau, logo Honda được bổ sung viền màu xanh dương. Đây là những điểm nhấn khẳng định tính “xanh” của Civic e:HEV RS so với các phiên bản thuần xăng.
Nội thất của Civic mới (phiên bản RS, e:HEV RS) được thiết kế chỉn chu với bảng đồng hồ trung tâm 10.2 inch, ghế bọc da lộn cùng đường viền chỉ đỏ tương phản. Là một chiếc xe phục vụ người lái, bộ ghế ngồi trên Honda Civic e:HEV RS chỉ duy nhất ghế lái có chỉnh điện 8 hướng, còn ghế phụ chỉnh cơ toàn bộ. Hàng ghế sau vẫn có thể gập 60:40 để thông khoang lái với khoang hành lý, mở rộng không gian chứa đồ.
Tất cả ghế ngồi bọc da kết hợp da lộn, chỉ khâu màu đỏ. Hàng ghế trước có thành ghế cao, ôm sát thân người ngồi đảm bảo cảm giác thoải mái khi di chuyển tốc độ cao hay trong những pha đánh lái khó. Một số trang bị đáng chú ý khác của Honda Civic e:HEV RS còn bao gồm điều hòa tự động 2 vùng, hệ thống âm thanh 12 loa Bose hay gói công nghệ an toàn chủ động Honda Sensing.
Không chỉ được trang bị đầy đủ về hệ thống an toàn, Honda Civic mới (RS, e:HEV RS) ứng dụng hệ thống tiện ích và giải trí hiện đại với: Hệ thống kết nối Honda CONNECT, hệ thống 12 loa Bose, 2 cổng sạc Type C, chế độ sạc và kết nối điện thoại thông minh không dây, màn hình giải trí 9 inch, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, bản đồ định vị cùng điều hoà tự động 2 vùng. Hệ thống chủ động kiểm soát tiếng ồn (ANC) cũng được áp dụng trên phiên bản e:HEV RS.
Động cơ mới đi cùng khả năng vận hành ấn tượng và trang bị an toàn uy tín
Động cơ Hybrid lần đầu được trang bị trên dòng xe sedan thể thao này không chỉ tiếp tục khẳng định nỗ lực của HVN trong việc mang đến trải nghiệm lái, đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của khách hàng về hiệu suất, đồng hành cùng xu hướng bảo vệ môi trường, tạo nên những giá trị bền vững cho tương lai.
Phiên bản e:HEV RS của Civic mới sử dụng hộp số E-CVT gồm một mô tơ phát điện để sạc điện cho pin khi cần thiết và hỗ trợ vận hành mô tơ kéo. Mô tơ kéo với vòng quay cực đại 2.000 vòng/phút cho lực kéo mô tơ 315 Nm.
Động cơ xăng có thể được tách rời khỏi phần còn lại của hệ thống truyền động Hybrid, nên sẽ chỉ hoạt động khi cần thiết, tùy thuộc vào trạng thái sạc pin và các thông số khác. Khi vận hành, động cơ đốt trong 2.0L và mô tơ điện cho ra công suất cực đại lần lượt là 139 mã lực và 181 mã lực.
Khi cả động cơ đốt trong và mô tơ Hybrid cùng kết hợp cho công suất cực đại lên tới 200 mã lực. Honda Civic e:HEV RS mới tiết kiệm nhiên liệu lên tới 30% so với động cơ 1.5L VTEC TURBO và khả năng tăng tốc nhanh và mượt mà hơn.
Bên cạnh đó, chế độ lái Individual được trang bị riêng cho phiên bản e:HEV RS nhằm hướng tới mục đích cá nhân hoá trong trải nghiệm lái. Với chế độ lái hiện đại này, người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh và kết hợp giữa ba chế độ ECON, NORMAL và SPORT vốn có trên dòng xe Civic, tạo ra một trải nghiệm lái khác biệt theo phong cách riêng của mình.
Tất cả các phiên bản của Honda Civic mới đều được trang bị Hệ thống công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn Honda SENSING với các tính năng: Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS) / Hệ thống đèn pha thích ứng tự động (AHB) / Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp (ACC with LSF) / Hệ thống giảm thiểu chệch làn đường (RDM) / Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS) / Hệ thống thông báo xe phía trước khởi hành (LCDN)
Đồng thời, Honda Civic mới được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn chủ động và bị động như hệ thống 8 cảm biến va chạm và hệ thống 6 túi khí trên tất cả các phiên bản, cùng hệ thống quan sát làn đường Honda LaneWatch trên phiên bản RS và e:HEV RS giúp bảo vệ toàn diện cho người lái, hành khách, người đi đường và các phương tiện xung quanh.
Trải nghiệm lái phấn khích và động cơ tăng tốc mượt mà
Khi xe vừa khởi động, lúc đứng yên hay di chuyển ở dải tốc độ thấp, màn hình sau vô lăng hiển thị dòng chữ EV màu xanh, chỉ dấu cho thấy chiếc sedan hybrid đang vận hành ở chế độ thuần điện. Lúc này, khoang cabin khá yên tĩnh, một phần do chế độ thuần điện đang kích hoạt, phần khác nhờ hệ thống chủ động kiểm soát âm thanh (ASC) và hệ thống chủ động kiểm soát tiếng ồn (ANC) trang bị trên xe.
So với phiên bản RS, Honda Civic e:HEV RS nặng hơn gần 100kg, phát sinh chủ yếu từ hệ truyền động hybrid. Dù trở nên “nặng ký” hơn, sức mạnh từ tổng công suất đầu ra 200 mã lực vẫn đủ giúp chiếc sedan cỡ C có những pha đề-pa nhẹ nhàng mà không cần tác động quá nhiều đến chân phanh.
Ngay cả khi ở chế độ lái Econ, chiếc sedan hybrid cũng dễ dàng đạt đến tốc độ 60 km/h. Vô lăng phản hồi linh hoạt và chính xác giúp Honda Civic khá “lanh” khi di chuyển trong môi trường đô thị, dù chiều dài tổng thể của xe là gần 4,7 m.
Chỉ với thao tác đơn giản tại phím lẫy trên bệ trung tâm, màn hình sau vô lăng chuyển sang ánh đỏ, chiếc Honda Civic e:HEV RS cũng bắt đầu vận hành ở chế độ Sport. Lúc này, những cú nhấn ga trở nên nhạy hơn, chiếc sedan nặng hơn 1,4 tấn không mất quá nhiều thời gian để đạt đến tốc độ 120 km/h trên đường cao tốc.
Ở chế độ Sport, các pha tăng tốc để vượt xe cũng trở nên nhẹ nhàng hơn khá nhiều. Kết hợp với độ linh hoạt của vô lăng và tính ổn định của thân xe, chiếc Honda Civic e:HEV RS có thể thực hiện các thao tác vượt xe hay chuyển, nhập làn một cách đơn giản nhưng cũng đầy phấn khích. Hộp số e CVT làm khá tốt nhiệm vụ khi nó tạo được sự khác biệt đáng kể ở các chế độ Econ hay Sport, mang lại trải nghiệm hấp dẫn nếu so với các mẫu xe cùng phân khúc trên thị trường.
Lẫy "chuyển số" sau vô lăng giờ không còn chuyển được số nữa, nó dùng để thay đổi chế độ phanh tái tạo của xe. Đối với những ai quen sử dụng lẫy chuyển số của Civic và coi nó như món "đặc sản" của chiếc xe này, đặc biệt khi chạy trên đường đèo núi hay thử thách trong đường đua, thì kiểu hãm tốc mới bằng phanh tái tạo thiếu đi cảm giác thể thao và người lái sẽ cần đạp thêm phanh khi giảm tốc.
Mạnh mẽ là vậy, Honda Civic e:HEV RS vẫn đảm bảo được tính tiết kiệm, thứ khách hàng kỳ vọng ở một dòng xe hybrid. Qua trải nghiệm thực tế trên hành trình gần 160 km hỗn hợp gồm đường đô thị và cao tốc, Honda Civic e:HEV RS đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 4,3 lít/100 km.
Chiếc sedan cỡ C của Honda có mức tiêu thụ nhiên liệu gần tương đương thông số do hãng công bố khi di chuyển trên cao tốc ở chế độ Sport, thậm chí từng xuống mức 3,9 lít/100 km khi chuyển sang chế độ Econ. Trong phần còn lại của hành trình gần 800km, chiếc Honda Civic e:HEV RS chủ yếu di chuyển trên đường đô thị ở chế độ Econ. Khi này, màn hình thông tin năng lượng cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là 4 lít/100 km.
Với 1 triệu đồng tiền xăng, chiếc Honda Civic e:HEV RS hoàn thành tổng quãng đường hơn 800 km, tức chi phí nhiên liệu trung bình xấp xỉ rất thấp trên mỗi km di chuyển. Chi phí này là tương đương, thậm chí tốt hơn một số dòng xe thuần xăng cỡ A đang có mặt trên thị trường.
Đánh giá nhanh
Nhìn chung, mức giá gần 1 tỷ đồng dành cho Honda Civic e:HEV RS không phải dễ chấp nhận với phần đông khách hàng chọn mua xe phục vụ nhu cầu gia đình. Còn với những người có sẵn đam mê hay đang tìm kiếm cảm giác lái thể thao, phấn khích trên Honda Civic, hệ truyền động hybrid vừa được nâng cấp với khả năng tiết kiệm xăng sẽ là một điểm cộng đáng giá.
Khi này, mức giá gần 1 tỷ đồng dành cho mẫu sedan cỡ C sẽ được lý giải thông qua tính tiết kiệm ẩn sau chất thể thao rất đặc trưng của Honda Civic. Trong phân khúc sedan cỡ C, Honda Civic cạnh tranh cùng Toyota Corolla Altis (725-870 triệu đồng), Mazda3 (599-739 triệu đồng), MG5 (488-528 triệu đồng), Hyundai Elantra (579-769 triệu đồng) hay Kia K3 (579-714 triệu đồng).
Trong số này, duy nhất Toyota Corolla Altis cung cấp tùy chọn hệ truyền động hybrid ở phiên bản 1.8HEV với giá 780 triệu đồng. So với các đối thủ, Civic của Honda nói chung vẫn giữ được chất riêng sau nhiều năm tồn tại trên thị trường - có cá tính riêng và có mức giá cũng rất "riêng", không dành cho xe dịch vụ.
Với phiên bản Hybrid, Civic đã chạm tới mức giá của các mẫu sedan hạng D, và trên thực tế không phải là nhóm khách hàng đông đảo khi phân khúc này hiện khá kén khách. Tuy vậy nó cũng có đủ yếu tố hấp dẫn để thuyết phục những "dân chơi" xuống tiền sở hữu, với khả năng vận hành đủ tốt, thể thao nhưng vẫn tiết kiệm.
CÙNG CHUYÊN MỤC
