Sau ba năm vắng bóng tại thị trường Mỹ, Toyota C-HR chính thức quay trở lại. Ở lần tái xuất xuất này, Toyota C-HR có sự lột xác ấn tượng. Thay vì một chiếc crossover chạy xăng cỡ nhỏ, C-HR giờ đây là một mẫu fastback thuần điện mạnh mẽ, sở hữu hiệu suất tăng tốc đủ để khiến mẫu xe thể thao GR86 phải dè chừng.
Sự trở lại của C-HR không hoàn toàn là một bất ngờ. Trước đó, phiên bản C-HR+ với thiết kế và nền tảng tương tự đã được ra mắt tại châu Âu cách đây không lâu, và nhiều chuyên gia khi đó đã dự đoán rằng Toyota sớm muộn gì cũng sẽ đưa mẫu xe này trở lại thị trường Mỹ.
Mẫu C-HR mới được phát triển trên nền tảng e-TNGA 2.0 – cũng là cơ sở của phiên bản nâng cấp dòng bZ4X, nay gọi đơn giản là BZ. Tuy nhiên, C-HR sở hữu chiều dài cơ sở ngắn hơn khoảng 102 mm so với BZ, ở mức 2.750 mm. Thiết kế phần đuôi xe mang phong cách fastback thể thao, thay vì kiểu SUV thực dụng quen thuộc, giúp C-HR tạo cảm giác trẻ trung và cá tính hơn.
Về động cơ, Toyota không dành cho khách hàng Mỹ nhiều sự lựa chọn. Thay vào đó, hãng chỉ cung cấp một cấu hình duy nhất: hệ truyền động điện kép với hai động cơ, dẫn động 4 bánh toàn thời gian, cho công suất lên đến 338 mã lực. Nhờ sức mạnh này, C-HR có thể tăng tốc từ 0 lên 97 km/h chỉ trong 5 giây, nhanh hơn cả GR86 – mẫu xe thể thao của Toyota. Các phiên bản một động cơ dẫn động cầu trước với công suất thấp hơn, vốn đang bán tại châu Âu, sẽ không xuất hiện tại thị trường Mỹ.
Pin cũng chỉ có một tùy chọn duy nhất: bộ pin 77 kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 467 km theo công bố của Toyota. Xe được trang bị sẵn bộ sạc AC 11 kW và cổng sạc NACS, trong khi khả năng sạc nhanh đạt mức tối đa 150 kW – con số này không quá nổi bật so với mặt bằng chung. Với công suất sạc này, xe cần khoảng 30 phút để sạc từ 10% lên 80% dung lượng pin.
Bên trong khoang lái, C-HR mang nhiều điểm tương đồng với dòng BZ mới. Cả hai phiên bản SE và XSE đều được trang bị màn hình cảm ứng trung tâm 14 inch, ghế trước có chức năng sưởi, cốp sau điều khiển điện và hai đế sạc không dây cho điện thoại thông minh. Riêng bản XSE được ưu ái thêm với bộ mâm nâng cấp từ 18 lên 20 inch, ghế lái có nhớ vị trí, ghế hành khách chỉnh điện 8 hướng và các tính năng hỗ trợ lái cao cấp như hỗ trợ chuyển làn và hệ thống camera toàn cảnh.
Dù đã chính thức ra mắt, Toyota cho biết C-HR sẽ chưa được bán ra tại Mỹ trước năm 2026. Giá bán cụ thể sẽ được công bố gần thời điểm mở bán, nhưng dự kiến xe sẽ có mức khởi điểm vào khoảng 35.000 USD. Mức giá này giúp C-HR có được khoảng trống cạnh tranh khá tốt so với mẫu BZ – vốn dự kiến khởi điểm từ hơn 40.000 USD.
Sự trở lại của C-HR không hoàn toàn là một bất ngờ. Trước đó, phiên bản C-HR+ với thiết kế và nền tảng tương tự đã được ra mắt tại châu Âu cách đây không lâu, và nhiều chuyên gia khi đó đã dự đoán rằng Toyota sớm muộn gì cũng sẽ đưa mẫu xe này trở lại thị trường Mỹ.
Mẫu C-HR mới được phát triển trên nền tảng e-TNGA 2.0 – cũng là cơ sở của phiên bản nâng cấp dòng bZ4X, nay gọi đơn giản là BZ. Tuy nhiên, C-HR sở hữu chiều dài cơ sở ngắn hơn khoảng 102 mm so với BZ, ở mức 2.750 mm. Thiết kế phần đuôi xe mang phong cách fastback thể thao, thay vì kiểu SUV thực dụng quen thuộc, giúp C-HR tạo cảm giác trẻ trung và cá tính hơn.
Về động cơ, Toyota không dành cho khách hàng Mỹ nhiều sự lựa chọn. Thay vào đó, hãng chỉ cung cấp một cấu hình duy nhất: hệ truyền động điện kép với hai động cơ, dẫn động 4 bánh toàn thời gian, cho công suất lên đến 338 mã lực. Nhờ sức mạnh này, C-HR có thể tăng tốc từ 0 lên 97 km/h chỉ trong 5 giây, nhanh hơn cả GR86 – mẫu xe thể thao của Toyota. Các phiên bản một động cơ dẫn động cầu trước với công suất thấp hơn, vốn đang bán tại châu Âu, sẽ không xuất hiện tại thị trường Mỹ.
Pin cũng chỉ có một tùy chọn duy nhất: bộ pin 77 kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 467 km theo công bố của Toyota. Xe được trang bị sẵn bộ sạc AC 11 kW và cổng sạc NACS, trong khi khả năng sạc nhanh đạt mức tối đa 150 kW – con số này không quá nổi bật so với mặt bằng chung. Với công suất sạc này, xe cần khoảng 30 phút để sạc từ 10% lên 80% dung lượng pin.
Bên trong khoang lái, C-HR mang nhiều điểm tương đồng với dòng BZ mới. Cả hai phiên bản SE và XSE đều được trang bị màn hình cảm ứng trung tâm 14 inch, ghế trước có chức năng sưởi, cốp sau điều khiển điện và hai đế sạc không dây cho điện thoại thông minh. Riêng bản XSE được ưu ái thêm với bộ mâm nâng cấp từ 18 lên 20 inch, ghế lái có nhớ vị trí, ghế hành khách chỉnh điện 8 hướng và các tính năng hỗ trợ lái cao cấp như hỗ trợ chuyển làn và hệ thống camera toàn cảnh.
Dù đã chính thức ra mắt, Toyota cho biết C-HR sẽ chưa được bán ra tại Mỹ trước năm 2026. Giá bán cụ thể sẽ được công bố gần thời điểm mở bán, nhưng dự kiến xe sẽ có mức khởi điểm vào khoảng 35.000 USD. Mức giá này giúp C-HR có được khoảng trống cạnh tranh khá tốt so với mẫu BZ – vốn dự kiến khởi điểm từ hơn 40.000 USD.
CÙNG CHUYÊN MỤC
