Thị trường xe máy sẽ thay đổi mạnh mẽ

Thị trường xe máy thay đổi mạnh mẽ với yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu, mở cơ hội cho xe điện và đòi hỏi các hãng xe phải thích ứng.

Nhiều mẫu xe đứng trước nguy cơ dừng bán

Hướng tới mục tiêu phát ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050, Chính phủ Việt Nam đang phát triển trình bày kiểm soát Điều khiển khí và tiêu hao nhiên liệu đối với phương tiện giao thông cơ giới. Một trong những bước đi quan trọng là Biện pháp E17, thuộc Quyết định số 1191/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) ban hành ngày 30/9/2024, quy định giới hạn tiêu thụ nhiên liệu tối đa 2,3 lít/100km cho các sản phẩm mới cơ chế phương tiện, gắn nhanh và nhập khẩu, áp dụng từ năm 2030.

Trong phân khúc tay ga, các mẫu như Honda SH 125i và SH 160i hiện có mức tiêu thụ nhiên liệu từ 2,37 đến 2,52 lít/100km, cao hơn trần cho phép. Vespa Sprint (125cc và 150cc) cũng tiêu hao từ 2,63 đến 2,71 lít/100km. Một số dòng khác của Piaggio như Zip (2,83 lít), Liberty 125 i-Get (2,74 lít) hay Medley 125/150 ABS (2,30–2,34 lít) cũng không đạt yêu cầu theo quy chuẩn mới.

Trong khi đó, các mô hình mẫu cho khối lớn tiếp tục là nhóm có tiêu chuẩn cao. Ví dụ, Honda CBR1000RR tiêu thụ khoảng 5,7 lít/100km, các mẫu như Rebel 300, CB150R, NX500 cũng vượt tiêu chuẩn. Yamaha có các mẫu như XSR900 (4,85 lít), MT-03 (3,62 lít) và YZF-R7 (4,2 lít). Một số thương hiệu khác như BMW Motorrad, Ducati hay KTM cũng nằm trong nhóm cần điều chỉnh nếu muốn tiếp tục cạnh tranh tại thị trường Việt Nam sau năm 2030.

Ngược lại, một số mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn vẫn nằm trong giới hạn. Honda Vision có tiêu hao khoảng 1,85 lít/100km, Airblade 125/160 ở mức 2,14–2,19 lít, còn Yamaha Freego 125cc là 2,03 lít. Tuy nhiên, các mẫu này chưa được xác định có thay đổi sau năm 2030 hay không, nhưng hiện tại, các mẫu xe này vẫn đáp ứng yêu cầu theo định nghĩa mới.

Xe điện "sáng cửa"

Khi các tiêu chuẩn về tiêu hao nhiên liệu ngày càng khắt khe, xe điện trở thành một hướng đi tiềm năng. Không sử dụng xăng và không xả thải CO₂ trực tiếp, xe điện không bị xả sức mạnh bởi ngưỡng 2,3 lít/100km trong Biện pháp E17, mở ra lợi thế cạnh tranh nên xe động cơ đốt trong. Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất xe điện mà còn giúp bảo vệ môi trường.

Lợi thế lớn nhất của xe điện là khả năng giảm phát khí thải nhà kính và môi trường ô nhiễm. Xe điện giúp giảm khí CO₂, tiếng ồn và các khí thải độc hại, từ đó cải thiện chất lượng không khí. Trong khi nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng cạn kiệt và giá nhiên liệu biến động, xe điện trở thành thành đơn kiên trì lâu dài.

Mặc dù hạ tầng sạc là một vấn đề lớn, nhưng đây là một số phương thức có thể giải quyết được trong tương lai. Chính phủ và các nhà đầu tư đang xây dựng mạng lưới trạm sạc nhanh chóng và cải thiện công nghệ sạc, giúp sử dụng xe điện thuận tiện hơn. Vì vậy, tiềm năng phát triển xe điện tại Việt Nam là rất lớn.

Thị trường xe điện hiện vẫn còn nhỏ nên nhưng xu hướng chuyển dịch đang tăng nhanh. Các doanh nghiệp nghiệp như VinFast, Yadea, Dat Bike đang tăng trưởng mạnh mẽ và các tên tuổi lớn như Honda, Yamaha cũng bắt đầu phát triển xe điện.

Trước bối cảnh yêu cầu ngày càng cao về tiêu thụ nhiên liệu và phát thải khí nhà kính, doanh nghiệp xe máy truyền thống không thể bảo đảm. Một giải pháp khả thi là cải tiến công nghệ để giảm tiêu hao nhiên liệu, tuy nhiên, đây có thể chỉ là giải pháp tạm thời. Một lựa chọn khác là đầu tư vào công nghệ lai, kết hợp giữa cơ sở hạ tầng và điện, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này đòi hỏi sự thay đổi lớn trong dây sản xuất kỹ thuật và đầu tư vào nghiên cứu và phát triển.

Trong giai đoạn chuyển mình này, những quyết định quyết định chiến lược sáng suốt sẽ giúp các hãng xe không chỉ duy trì sự cạnh tranh mà còn góp phần vào việc bảo vệ môi trường, đồng thời hướng tới mục tiêu phát thải về 0 vào năm 2050. Đây chính là lúc các doanh nghiệp cần thực hiện những bước đi quyết định để không bị bỏ lại phía sau và có thể phát triển mạnh mẽ trong thị trường đầy biến động.

Theo Diễn đàn doanh nghiệp