Chính sách hạn chế xe xăng từ 2026 đang tạo cú hích lớn, thúc đẩy thị trường xe máy điện tại Việt Nam tăng tốc chuyển mình.
Cú hích cho thị trường xe máy điện
Lộ trình hạn chế xe máy xăng của Hà Nội từ năm 2026 đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ cho thị trường xe máy điện. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg (ban hành ngày 12/7/2025), từ 1/7/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng trong khu vực vành đai 1, mở rộng sang vành đai 2 từ năm 2028 và vành đai 3 từ 2030. TP HCM cũng đang nghiên cứu các biện pháp phân vùng hạn chế xe xăng tại một số khu vực trung tâm, hướng tới ưu tiên phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
Lộ trình hạn chế xe xăng tại Hà Nội đang trở thành cú hích thúc đẩy thị trường xe máy điện bứt tốc. (Ảnh minh họa)
Thị trường xe máy điện Việt Nam hình thành từ đầu những năm 2000, ban đầu chủ yếu với sản phẩm nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc. Sau 2010, các thương hiệu nội địa như Dibao (2011), Pega (2012), DK Bike (2014), Anbico (2015) ra đời và đầu tư bài bản hơn vào sản xuất, phân phối, bảo hành. Mốc quan trọng là năm 2018 khi VinFast gia nhập thị trường, tiếp sau là Selex Motors (2018), Dat Bike (2019), mở rộng phân khúc xe điện từ học sinh sang người đi làm.
Ngoài thương hiệu Việt, các “ông lớn” nước ngoài như Yadea và Tailg (Trung Quốc) cũng đầu tư nhà máy quy mô lớn tại Bắc Giang và Hưng Yên. Tuy vậy, các hãng Nhật vốn dẫn đầu thị trường xe máy xăng như Honda, Yamaha, Suzuki lại đang có nước đi cẩn trọng hơn vớii xu hướng điện hóa. Yamaha bán mẫu Neo’s từ cuối 2022 với giá 50 triệu đồng, Honda mới giới thiệu ICON e: (giá khoảng 27 triệu đồng) từ tháng 4/2025. Suzuki, SYM, Piaggio chưa có sản phẩm xe máy điện thương mại tại Việt Nam.
Chưa có thống kê chính thức từ cơ quan nhà nước, nhưng theo thống kê của Dat Bike vào năm 2024, xe máy điện hiện chiếm khoảng 10% tổng lượng xe máy đang lưu thông. VinFast là hãng duy nhất công bố doanh số: gần 71.000 xe máy điện bán ra năm 2024, tương đương khoảng 3% so với tổng số 2,65 triệu xe xăng của 5 hãng thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM).
Theo nghiên cứu của Hội đồng quốc tế về phương tiện giao thông sạch ICCT vào năm 2022, xe hai bánh chiếm 72,6% phương tiện di chuyển tại Hà Nội và 82% tại TP HCM. Việc cấm xe xăng buộc người dân phải thay đổi thói quen, đồng thời tạo cơ hội cho xe máy điện tiếp cận đại chúng hơn. Tuy nhiên, đại diện hãng Honda cho biết điều này gây áp lực về chi phí, logistic và hạ tầng, đặc biệt với hệ thống trạm sạc còn hạn chế.
Hiện nay, VinFast là thương hiệu duy nhất đầu tư hệ thống trạm sạc phủ khắp cả nước, trong khi một số hãng khác như Dat Bike mới bắt đầu triển khai, chủ yếu tại TP.HCM. Khác với ô tô điện đang được miễn lệ phí trước bạ đến tháng 2/2027 theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP, xe máy điện hiện chưa có chính sách ưu đãi cụ thể từ phía Chính phủ. Trong bối cảnh đó, Hà Nội đang nghiên cứu gói hỗ trợ người dân trong khu vực Vành đai 1 chuyển đổi khoảng 450.000 xe xăng, bao gồm giảm lệ phí trước bạ, chi phí đăng ký xe máy điện và đẩy mạnh quy hoạch điểm sạc công cộng nhằm tạo điều kiện cho quá trình thay đổi phương tiện diễn ra thuận lợi hơn.
Thị trường dần đổi chiều
Lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh tại Hà Nội, bắt đầu từ khu vực Vành đai 1, đang mở ra một giai đoạn chuyển mình rõ nét cho thị trường xe máy điện. Không còn là những tín hiệu mang tính định hướng, đây là thời điểm mà cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng bắt đầu cân nhắc thực chất về việc thay đổi phương tiện di chuyển.
Điểm đáng chú ý là, so với trước đây, xe máy điện đang dần được nhìn nhận như một lựa chọn hợp lý, chứ không chỉ là giải pháp tình thế. Mẫu mã đa dạng hơn, trải nghiệm lái cải thiện rõ rệt, chính sách bảo hành, hậu mãi chuyên nghiệp hơn... tất cả đang giúp sản phẩm này từng bước chiếm được niềm tin từ người dùng.
Xe máy điện ngày càng chiếm lòng tin nhờ mẫu mã đa dạng, trải nghiệm lái tốt và chính sách hậu mãi chuyên nghiệp. (Ảnh minh họa)
Việc chuyển đổi ở khu vực Vành đai 1 có thể không tạo ra sự bùng nổ ngay lập tức, nhưng chắc chắn sẽ đặt nền móng cho sự thay đổi hành vi tiêu dùng theo hướng bền vững hơn. Thị trường sẽ dần điều chỉnh từ phía cung lẫn cầu khi người dân bắt đầu làm quen với việc sử dụng phương tiện điện trong đô thị, còn doanh nghiệp cũng chủ động hơn trong việc cải thiện sản phẩm, đầu tư dịch vụ và hạ tầng kèm theo.
Trong bối cảnh đó, những thương hiệu đã chuẩn bị sẵn nền tảng sẽ có cơ hội đi nhanh hơn. Nhưng quan trọng hơn cả, là cảm nhận của người dân về sự thuận tiện và phù hợp của xe máy điện trong đời sống hàng ngày. Nếu điều đó được củng cố qua thời gian, quá trình chuyển đổi sẽ không cần đến các biện pháp mạnh, mà vẫn diễn ra tự nhiên, ổn định và lâu dài.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
diendandoanhnghiep.vn
Cú hích cho thị trường xe máy điện
Lộ trình hạn chế xe máy xăng của Hà Nội từ năm 2026 đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ cho thị trường xe máy điện. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg (ban hành ngày 12/7/2025), từ 1/7/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng trong khu vực vành đai 1, mở rộng sang vành đai 2 từ năm 2028 và vành đai 3 từ 2030. TP HCM cũng đang nghiên cứu các biện pháp phân vùng hạn chế xe xăng tại một số khu vực trung tâm, hướng tới ưu tiên phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
Lộ trình hạn chế xe xăng tại Hà Nội đang trở thành cú hích thúc đẩy thị trường xe máy điện bứt tốc. (Ảnh minh họa)
Thị trường xe máy điện Việt Nam hình thành từ đầu những năm 2000, ban đầu chủ yếu với sản phẩm nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc. Sau 2010, các thương hiệu nội địa như Dibao (2011), Pega (2012), DK Bike (2014), Anbico (2015) ra đời và đầu tư bài bản hơn vào sản xuất, phân phối, bảo hành. Mốc quan trọng là năm 2018 khi VinFast gia nhập thị trường, tiếp sau là Selex Motors (2018), Dat Bike (2019), mở rộng phân khúc xe điện từ học sinh sang người đi làm.
Ngoài thương hiệu Việt, các “ông lớn” nước ngoài như Yadea và Tailg (Trung Quốc) cũng đầu tư nhà máy quy mô lớn tại Bắc Giang và Hưng Yên. Tuy vậy, các hãng Nhật vốn dẫn đầu thị trường xe máy xăng như Honda, Yamaha, Suzuki lại đang có nước đi cẩn trọng hơn vớii xu hướng điện hóa. Yamaha bán mẫu Neo’s từ cuối 2022 với giá 50 triệu đồng, Honda mới giới thiệu ICON e: (giá khoảng 27 triệu đồng) từ tháng 4/2025. Suzuki, SYM, Piaggio chưa có sản phẩm xe máy điện thương mại tại Việt Nam.
Chưa có thống kê chính thức từ cơ quan nhà nước, nhưng theo thống kê của Dat Bike vào năm 2024, xe máy điện hiện chiếm khoảng 10% tổng lượng xe máy đang lưu thông. VinFast là hãng duy nhất công bố doanh số: gần 71.000 xe máy điện bán ra năm 2024, tương đương khoảng 3% so với tổng số 2,65 triệu xe xăng của 5 hãng thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM).
Theo nghiên cứu của Hội đồng quốc tế về phương tiện giao thông sạch ICCT vào năm 2022, xe hai bánh chiếm 72,6% phương tiện di chuyển tại Hà Nội và 82% tại TP HCM. Việc cấm xe xăng buộc người dân phải thay đổi thói quen, đồng thời tạo cơ hội cho xe máy điện tiếp cận đại chúng hơn. Tuy nhiên, đại diện hãng Honda cho biết điều này gây áp lực về chi phí, logistic và hạ tầng, đặc biệt với hệ thống trạm sạc còn hạn chế.
Hiện nay, VinFast là thương hiệu duy nhất đầu tư hệ thống trạm sạc phủ khắp cả nước, trong khi một số hãng khác như Dat Bike mới bắt đầu triển khai, chủ yếu tại TP.HCM. Khác với ô tô điện đang được miễn lệ phí trước bạ đến tháng 2/2027 theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP, xe máy điện hiện chưa có chính sách ưu đãi cụ thể từ phía Chính phủ. Trong bối cảnh đó, Hà Nội đang nghiên cứu gói hỗ trợ người dân trong khu vực Vành đai 1 chuyển đổi khoảng 450.000 xe xăng, bao gồm giảm lệ phí trước bạ, chi phí đăng ký xe máy điện và đẩy mạnh quy hoạch điểm sạc công cộng nhằm tạo điều kiện cho quá trình thay đổi phương tiện diễn ra thuận lợi hơn.
Thị trường dần đổi chiều
Lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh tại Hà Nội, bắt đầu từ khu vực Vành đai 1, đang mở ra một giai đoạn chuyển mình rõ nét cho thị trường xe máy điện. Không còn là những tín hiệu mang tính định hướng, đây là thời điểm mà cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng bắt đầu cân nhắc thực chất về việc thay đổi phương tiện di chuyển.
Điểm đáng chú ý là, so với trước đây, xe máy điện đang dần được nhìn nhận như một lựa chọn hợp lý, chứ không chỉ là giải pháp tình thế. Mẫu mã đa dạng hơn, trải nghiệm lái cải thiện rõ rệt, chính sách bảo hành, hậu mãi chuyên nghiệp hơn... tất cả đang giúp sản phẩm này từng bước chiếm được niềm tin từ người dùng.
Xe máy điện ngày càng chiếm lòng tin nhờ mẫu mã đa dạng, trải nghiệm lái tốt và chính sách hậu mãi chuyên nghiệp. (Ảnh minh họa)
Việc chuyển đổi ở khu vực Vành đai 1 có thể không tạo ra sự bùng nổ ngay lập tức, nhưng chắc chắn sẽ đặt nền móng cho sự thay đổi hành vi tiêu dùng theo hướng bền vững hơn. Thị trường sẽ dần điều chỉnh từ phía cung lẫn cầu khi người dân bắt đầu làm quen với việc sử dụng phương tiện điện trong đô thị, còn doanh nghiệp cũng chủ động hơn trong việc cải thiện sản phẩm, đầu tư dịch vụ và hạ tầng kèm theo.
Trong bối cảnh đó, những thương hiệu đã chuẩn bị sẵn nền tảng sẽ có cơ hội đi nhanh hơn. Nhưng quan trọng hơn cả, là cảm nhận của người dân về sự thuận tiện và phù hợp của xe máy điện trong đời sống hàng ngày. Nếu điều đó được củng cố qua thời gian, quá trình chuyển đổi sẽ không cần đến các biện pháp mạnh, mà vẫn diễn ra tự nhiên, ổn định và lâu dài.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Thị trường xe máy điện tăng tốc trước lộ trình hạn chế xe xăng tại Hà Nội
Chính sách hạn chế xe xăng từ 2026 đang tạo cú hích lớn, thúc đẩy thị trường xe máy điện tại Việt Nam tăng tốc chuyển mình.
diendandoanhnghiep.vn
TỪ KHÓA: xe máy điện
CÙNG CHUYÊN MỤC
