Porsche đang đối mặt với nhiều thách thức tại thị trường Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong năm 2024, doanh số bán hàng của hãng xe thể thao Đức tại đây giảm 28%, chỉ còn 79.283 xe. Tình hình càng trở nên nghiêm trọng hơn trong quý đầu tiên của năm 2025, khi doanh số tiếp tục lao dốc 42%, chỉ đạt 9.471 xe.
Sự sụt giảm này phần lớn đến từ sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc xe điện. Các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là Xiaomi và những thương hiệu nội địa khác, đang tung ra các mẫu xe điện có giá thấp hơn nhưng lại mạnh mẽ hơn Porsche Taycan hoặc Macan. Điều này khiến Porsche rơi vào thế khó khi không thể cạnh tranh về giá và công suất.
Thay vì hạ giá các dòng xe hiện tại hoặc phát triển các mẫu xe rẻ hơn, Porsche đang xem xét khả năng rút khỏi thị trường xe điện tại Trung Quốc. Phát biểu tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, ông Oliver Blume, Giám đốc điều hành Porsche cho biết: “Chúng tôi đang cân nhắc trong hai đến ba năm tới liệu Porsche có là một thương hiệu xe điện tại thị trường Trung Quốc không”. Ông cũng thừa nhận doanh số xe điện của hãng tại Trung Quốc đang ở mức “tương đối thấp”.
Porsche khẳng định không thay đổi chiến lược định giá dù thị trường có biến động. Theo ông Blume, hãng sẽ giữ mức giá "phù hợp với Porsche", không chạy theo doanh số và không cạnh tranh bằng giá rẻ. Do đó, các mẫu xe điện sắp ra mắt như Cayenne EV hay phiên bản thuần điện kế nhiệm 718 sẽ tiếp tục giữ mức giá cao, dù đối thủ trong nước có nhiều lợi thế hơn về chi phí và công suất.
Ông Blume cũng nhấn mạnh rằng Porsche không xem mẫu Xiaomi SU7 Ultra chiếc xe điện giá 73.000 USD với công suất lên tới 1.548 mã lực là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Lý do là vì theo ông, những mẫu xe điện giá rẻ không thể mang lại “trải nghiệm lái đặc trưng của Porsche”. Trong khi đó, Porsche Taycan bản tiêu chuẩn dù có công suất chỉ 402 mã lực nhưng có giá khởi điểm lên tới 126.000 USD tại Trung Quốc.
Không giống như các đối thủ Đức như Mercedes-Benz, BMW hay Audi, những hãng đã đầu tư phát triển các mẫu xe riêng cho thị trường Trung Quốc. Porsche vẫn chưa có động thái cụ thể nào cho chiến lược nội địa hóa. Đáng chú ý, Audi thậm chí đã tạo ra thương hiệu xe điện riêng cho Trung Quốc với tên gọi AUDI (viết hoa toàn bộ).
Không riêng gì thị trường Trung Quốc, tại Việt Nam, những mẫu xe điện của Porsche cũng không mấy được ưa chuộng vì sự bất tiện về trạm sạc và sự lấn át về đa dạng phân khúc của các hãng xe đến từ châu Âu khác. Ngoài ra, thị phần xe điện đang được hãng xe VinFast chiếm chọn vì nắm trong tay hệ thống trạm sạc trải dài trên cả nước.
CÙNG CHUYÊN MỤC
