Dòng GTi lừng danh của Peugeot trở lại mạnh mẽ với diện mạo hoàn toàn mới – lần đầu tiên dưới hình hài một mẫu xe thuần điện: Peugeot e-208 GTi. Đây là phiên bản hiệu suất cao của mẫu e-208 facelift 2024, đồng thời tiếp nối truyền thống GTi từng được thể hiện ở 308 GTi (2017).
e-208 GTi sử dụng mô-tơ điện duy nhất truyền động cầu trước, sản sinh công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 345 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5,7 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km/h – thấp hơn mẫu 208 GTi động cơ đốt trong (230 km/h), nhưng nhanh hơn 0,8 giây ở bài tăng tốc nước rút 0-100 km/h.
Khối mô-tơ này được sản xuất tại Pháp trong khu liên doanh giữa Stellantis và Nidec Leroy-Somer, tích hợp vi sai chống trượt ngay trong hệ truyền động giảm tốc.
Peugeot e-208 GTi sử dụng bộ pin CATL dung lượng 54 kWh, cho phép di chuyển tối đa 350 km theo chuẩn WLTP. Hệ thống sạc AC 7,4 kW cho phép sạc đầy pin trong khoảng 4 giờ 40 phút; ngoài ra, xe cũng tích hợp chế độ sạc giới hạn 80% để kéo dài tuổi thọ pin.
Ở trạm sạc nhanh DC 100 kW, xe có thể nạp từ 20-80% pin chỉ trong chưa đến 30 phút. Khả năng quản lý nhiệt và tái tạo năng lượng của bộ pin được tinh chỉnh nhờ phần mềm phát triển từ mẫu xe đua Peugeot 9X8.
Về mặt cấu hình, e-208 GTi sở hữu hệ thống treo hạ thấp 30 mm, trục trước rộng hơn 56 mm và trục sau rộng hơn 27 mm so với bản tiêu chuẩn. Xe trang bị lốp hiệu năng cao Michelin Pilot Sport Cup 2 kích thước 215/40R18.
Hệ thống phanh trước dùng đĩa 355 mm kết hợp cùm phanh 4 piston, trong khi phanh sau tương đồng với bản e-208 thường. Bộ mâm 18 inch gợi nhớ đến mẫu 205 GTi huyền thoại.
Ngoại hình e-208 GTi có một số khác biệt như cản trước thiết kế lại, cánh gió và bộ khuếch tán gió sau tích hợp đèn sương mù.
Nội thất mang đậm cảm hứng từ mẫu 205 GTi với tông màu đỏ-đen, sử dụng Alcantara cho cả ghế và vô-lăng. Vô-lăng được lấy từ mẫu e-208 tiêu chuẩn.
Về tiện ích, e-208 GTi được trang bị hệ thống lập kế hoạch hành trình kết nối bản đồ, tối ưu lộ trình và hỗ trợ sạc dễ dàng. Ngoài ra, xe còn có chức năng V2L (Vehicle-to-Load) cho phép sạc hoặc cấp điện cho thiết bị bên ngoài.
e-208 GTi sử dụng mô-tơ điện duy nhất truyền động cầu trước, sản sinh công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 345 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5,7 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km/h – thấp hơn mẫu 208 GTi động cơ đốt trong (230 km/h), nhưng nhanh hơn 0,8 giây ở bài tăng tốc nước rút 0-100 km/h.
Khối mô-tơ này được sản xuất tại Pháp trong khu liên doanh giữa Stellantis và Nidec Leroy-Somer, tích hợp vi sai chống trượt ngay trong hệ truyền động giảm tốc.
Peugeot e-208 GTi sử dụng bộ pin CATL dung lượng 54 kWh, cho phép di chuyển tối đa 350 km theo chuẩn WLTP. Hệ thống sạc AC 7,4 kW cho phép sạc đầy pin trong khoảng 4 giờ 40 phút; ngoài ra, xe cũng tích hợp chế độ sạc giới hạn 80% để kéo dài tuổi thọ pin.
Ở trạm sạc nhanh DC 100 kW, xe có thể nạp từ 20-80% pin chỉ trong chưa đến 30 phút. Khả năng quản lý nhiệt và tái tạo năng lượng của bộ pin được tinh chỉnh nhờ phần mềm phát triển từ mẫu xe đua Peugeot 9X8.
Về mặt cấu hình, e-208 GTi sở hữu hệ thống treo hạ thấp 30 mm, trục trước rộng hơn 56 mm và trục sau rộng hơn 27 mm so với bản tiêu chuẩn. Xe trang bị lốp hiệu năng cao Michelin Pilot Sport Cup 2 kích thước 215/40R18.
Hệ thống phanh trước dùng đĩa 355 mm kết hợp cùm phanh 4 piston, trong khi phanh sau tương đồng với bản e-208 thường. Bộ mâm 18 inch gợi nhớ đến mẫu 205 GTi huyền thoại.
Ngoại hình e-208 GTi có một số khác biệt như cản trước thiết kế lại, cánh gió và bộ khuếch tán gió sau tích hợp đèn sương mù.
Nội thất mang đậm cảm hứng từ mẫu 205 GTi với tông màu đỏ-đen, sử dụng Alcantara cho cả ghế và vô-lăng. Vô-lăng được lấy từ mẫu e-208 tiêu chuẩn.
Về tiện ích, e-208 GTi được trang bị hệ thống lập kế hoạch hành trình kết nối bản đồ, tối ưu lộ trình và hỗ trợ sạc dễ dàng. Ngoài ra, xe còn có chức năng V2L (Vehicle-to-Load) cho phép sạc hoặc cấp điện cho thiết bị bên ngoài.
CÙNG CHUYÊN MỤC
