Sau vụ va chạm giữa chiếc Jaecoo J7 với chiếc Ford Transit tại Cao Bằng, đoạn clip trích ra từ chiếc xe khách cho thấy túi khí bên phụ của chiếc xe Trung Quốc không bung. Điều này gây ra nhiều tranh luận trái chiều trên mạng xã hội. Không ít người bày tỏ sự quan ngại về độ an toàn của chiếc J7 khi không bung túi khí bên phụ.
Tai nạn làm túi khí ghế lái bung nhưng túi khí ghế phụ không bung gây khó hiểu. Ảnh: Quang Phong
Tuy nhiên, theo chia sẻ từ ông Nguyễn Đăng Quang (Phó Tổng giám đốc phụ trách kinh doanh thương hiệu Omoda & Jaecoo Việt Nam), vị lãnh đạo này xác nhận chiếc J7 gặp va chạm có công tắc túi khí bên phụ ở trạng thái tắt khi kiểm tra tại bãi xe của công an tỉnh Cao Bằng - nơi lưu giữ những chiếc xe gặp tai nạn để điều tra nguyên nhân.
Ông Nguyễn Đăng Quang nhấn mạnh thêm: “Để khẳng định việc này, chúng ta cũng có thể trích xuất hộp đen để đọc dữ liệu tại thời điểm xảy ra va chạm sẽ thấy thông tin đầy đủ rõ ràng, minh bạch. Có thể dùng bên giám định thứ 3 độc lập để kiểm chứng. Sau thời điểm đó, các thành viên trong đoàn chúng tôi kiểm tra 4 xe còn lại trong đoàn thì có 01 xe cũng đang ở trạng thái tắt túi khí dành cho lái phụ và sau đó chuyển đổi bật lên”.
Trong nội dung bài viết này, chúng ta cùng tìm hiểu tính năng này hoạt động như thế nào.
Túi khí ghế phụ (ghế hành khách trước) là một trong những trang bị an toàn bị động quan trọng nhất trên ô tô hiện đại. Tuy nhiên, không phải lúc nào túi khí này cũng nên được kích hoạt. Trong một số trường hợp đặc biệt, việc túi khí này bung ra còn có thể gây nguy hiểm cho người ngồi phía trước, đặc biệt là trẻ em.
Vì sao cần tắt túi khí ghế phụ?
Túi khí được thiết kế để bung ra với tốc độ rất lớn – chỉ trong khoảng 1/20 giây – nhằm bảo vệ phần đầu, ngực và mặt của người ngồi khi xảy ra va chạm mạnh từ phía trước. Tuy nhiên, chính lực bung cực nhanh và mạnh này có thể gây nguy hiểm trong một số trường hợp nhất định.
Vị trí bung của túi khí ghế phụ. Ảnh: Polestar
Ví dụ, khi người dùng lắp ghế trẻ em quay ngược chiều tại ghế phụ (vì xe không có hàng ghế sau hoặc cần theo dõi trẻ sát sao), túi khí tại đây lại trở thành một yếu tố tiềm ẩn nguy hiểm. Nếu túi khí ghế phụ bật ra, trang bị này có thể va chạm trực tiếp vào ghế nơi trẻ đang ngồi gây chấn thương nghiêm trọng.
Ngoài ra, khi trẻ nhỏ ngồi phía trước không có đủ chiều cao và cân nặng để hấp thụ lực tác động từ túi khí (thường là với trẻ dưới 13 tuổi), trẻ có thể gặp nguy cơ chấn thương vùng cổ và đầu.
Người ngồi có vấn đề sức khỏe đặc biệt hoặc vóc dáng nhỏ mà không thể ngồi ở khoảng cách tối thiểu 25cm từ táp lô cũng có thể gặp nguy hiểm khi túi khí ghế phụ bung ra.
2 vị trí thường thấy nơi người dùng có thể tắt/bật túi khí ghế phụ. Ảnh: Volvo/Ford
Trong những trường hợp trên, việc tạm thời tắt túi khí ghế phụ là cần thiết và hợp lý, nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách tại đây. Vậy làm sao để bật/tắt hay kiểm tra trạng thái túi khí ghế phụ?
Để hỗ trợ người dùng, nhiều dòng xe hiện nay được trang bị sẵn công tắc bật/tắt túi khí hành khách (PACOS – Passenger Airbag Cut Off Switch). Vị trí công tắc thường nằm ở đầu táp lô bên ghế phụ hoặc bên trong hộp đựng găng tay nằm cùng bên.
Trên những xe có khả năng tắt/bật túi khí ghế phụ, trạng thái của túi khí luôn được làm rõ. Ảnh: Reddit
Trạng thái của túi khí ghế phụ có thể quan sát được trên đèn hiển thị trên màn hình trung tâm, cụm điều khiển trung tâm hoặc khu vực trên gương chiếu hậu trung tâm, thường là biểu tượng hoặc dòng chữ "PASSENGER AIRBAG ON/OFF".
CÙNG CHUYÊN MỤC
