Ông Trump cũng đang lên kế hoạch chỉ đạo các cơ quan chính phủ cân nhắc lại quy định kiểm soát khí thải. Tổng thống còn dừng phân phối các khoản tiền chưa chi của Chính phủ Mỹ trong gói hỗ trợ phát triển trạm sạc trị giá 5 tỷ USD.
Những động thái này đã được dự báo từ trước. Trong chiến dịch tranh cử, ông Trump nhiều lần chỉ trích xe điện, cáo buộc ý định cấm ô tô chạy xăng là sai lầm.
Ông bác bỏ lợi ích môi trường của ô tô điện, cho rằng chúng mở đường cho sự thống trị sản xuất của Trung Quốc, đẩy các hãng xe Mỹ đến bờ vực phá sản và tạo ra tình trạng thất nghiệp hàng loạt cho lao động phổ thông. Ngay sau khi tái đắc cử, ông cho biết sẽ hủy bỏ các quy định về phương tiện của Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) và Bộ Giao thông Vận tải khi nhậm chức.
Tháng trước, nguồn tin của Reuters cho biết, ông Trump cũng cân nhắc giảm hoặc bỏ ưu đãi cho xe điện.
Ông Trump còn dự định chuyển nguồn tiền cho ưu đãi xe và trạm sạc điện sang hỗ trợ xử lý khoáng sản phục vụ sản xuất pin, chuỗi cung ứng quốc phòng và hạ tầng quan trọng. Theo nhóm chuyển giao quyền lực của ông, pin, khoáng sản và các linh kiện cần thiết cho nền sản xuất quốc phòng, còn xe điện và trạm sạc thì không.
Năm 2024, doanh số xe điện hóa trên toàn cầu tăng trưởng 25%, đạt hơn 17 triệu xe nhưng phần lớn doanh số này đến từ các hãng xe Trung Quốc.
Tính riêng tại thị trường Mỹ, năm 2024, số xe điện được bán ra đạt 1,3 triệu xe, tăng trưởng 7,3%, đóng góp khoảng 8% tổng doanh số xe mới bán ra tại Hoa Kỳ. Trong đó, Tesla vẫn là hãng xe điện sở hữu thị phần lớn nhất với doanh số đạt hơn 633.000 xe, tiếp đến là Ford với 97.900 xe và thứ ba là Rivian với doanh số đạt 51.600 xe.
Năm vừa qua, doanh số bán xe tại thị trường Mỹ đạt tổng cộng 15,9 triệu ô tô, tăng 2,2% so với năm 2023. Trong đó, General Motors là hãng xe bán chạy nhất với 2,7 triệu xe. Hiện tại, General Motors chỉ đang tập trung vào mảng xe hybrid mà chậm trễ phát triển xe điện.
Hãng xe Toyota và Ford cũng ghi nhận doanh số tại Mỹ tăng trưởng tốt, lần lượt là 3,7% và 4,2%. Trong tương lai gần, Toyota đang có kế hoạch, chuyển đổi toàn bộ dải sản phẩm tại Mỹ thành xe hybrid. Trong khi hãng xe Ford cũng đang rất thành công ở mảng xe xăng lai điện khi doanh số xe hybrid trong năm qua đã tăng trưởng gần gấp đôi doanh số xe điện.
Tại thị trường Châu Âu, doanh số xe thuần điện trong năm qua đã giảm 3% do Đức xóa bỏ trợ cấp dành cho xe điện. Nếu Tổng thống Trump xóa bỏ các ưu đãi cho xe điện thì rất dễ gặp tình trạng như tại Châu Âu, thị trường xe điện tại Mỹ sẽ vô cùng khó khăn.
Thực tế cho thấy, người dân Mỹ không quá mặn mà với xe điện và các nhà sản xuất xe tại Mỹ cũng không hứng thú với việc điện hóa toàn bộ dải sản phẩm. Khách hàng vẫn có nhu cầu sử dụng xe chạy bằng động cơ đốt trong hoặc xe hybrid, PHEV hơn.
Vì thế, nếu hạn chế lựa chọn của khách hàng, bắt buộc họ chọn một loại phương tiện nào đó thì rất khó nhận được sự đồng thuận. Nhất là khi hạ tầng trạm sạc của xe điện, phạm vi hoạt động của xe vẫn còn nhiều bất cập, phụ thuộc vào nhiều yếu tố.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
