Theo The Conversation, thế giới ngày càng có nhiều xe điện lăn bánh trên đường, minh chứng là năm ngoái có hơn 17 triệu xe điện chạy bằng pin và xe hybrid đã được bán ra. Năm nay, con số xe điện bán ra ước đạt 20 triệu xe, đồng thời gần 20% tổng số ô tô được bán ra hiện nay là xe điện.
Tuy nhiên, khi ngày càng có nhiều người chuyển sang dùng xe điện thì câu hỏi lớn đặt ra là chúng ta phải làm gì với những cục pin khổng lồ khi chúng hết tuổi thọ? Bởi chỉ tính riêng tại Úc, tính đến năm 2030 dự kiến sẽ có khoảng 30.000 tấn pin EV cần được thải bỏ hoặc tái chế. Đến năm 2040, con số vừa nêu dự kiến sẽ là 360.000 tấn và 1,6 triệu tấn vào năm 2050.
Pin xe điện tái chế có thể cung cấp năng lượng cho những xe nhỏ hơn, hoặc cung cấp ánh sáng cho cả một thị trấn. Ảnh: Getty.
Đối với vấn đề pin xe điện, các nhà khoa học cho biết, khi một cục pin trong xe điện hết tuổi thọ thì nó vẫn còn rất nhiều năng lượng. Theo đó, chúng có thể cung cấp năng lượng cho những chiếc xe nhỏ hơn, hoặc cung cấp ánh sáng cho cả một thị trấn.
Nguyên nhân là do pin xe điện chứa đầy các khoáng chất quan trọng như niken, coban, lithium và mangan. Do đó, 95% các thành phần trong pin xe điện đều có thể tái chế.
Hiện tại, pin xe điện đã qua sử dụng được chia thành 3 nhóm dựa trên tình trạng “sức khỏe” của chúng. Trong đó, nhóm pin cao cấp gồm những loại còn 80% hoặc hơn dung lượng ban đầu. Loại pin này có thể được tân trang để tái sử dụng trong các ứng dụng tương tự, ví dụ như ô tô điện , xe máy, xe đạp và xe golf. Ngoài ra, một số loại pin xe điện có thể được thay đổi kích thước để phù hợp với các loại xe nhỏ hơn.
Nhóm pin trung bình gồm những loại còn 60 - 80% dung lượng ban đầu. Loại pin này có thể được sử dụng lại cho các ứng dụng hoàn toàn khác, chẳng hạn như lưu trữ điện cố định hoặc nguồn điện liên tục.
Nhóm pin thấp gồm những loại dưới 60% dung lượng ban đầu. Loại pin này sẽ trải qua quá trình cắt nhỏ và tinh chế, để thu hồi các khoáng chất có giá trị, phục vụ việc sản xuất pin mới .
95% các thành phần trong pin xe điện đều có thể tái chế. Ảnh: Getty.
The Conversation cho biết, trường hợp lý tưởng nhất là pin xe điện sẽ cạn kiệt trước khi chúng được tái chế. Bởi việc tái sử dụng những loại pin này sẽ giúp giảm số lượng pin mới cần thiết, còn nếu pin cũ được tích trữ hoặc thải bỏ không đúng cách, sẽ dẫn đến nguy cơ hỏa hoạn và ô nhiễm đất, nước.
Để phát triển hoạt động tái chế pin xe điện, từ năm 2021, bang California của Mỹ đã ban hành luật yêu cầu các nhà sản xuất phải cung cấp cho bên tái chế quyền truy cập vào dữ liệu và tình trạng "sức khỏe" của pin . Tương tự, Liên minh châu Âu yêu cầu tất cả pin xe điện phải có hộ chiếu kỹ thuật số từ tháng 1/2027, cho phép truy cập vào dữ liệu về tình trạng sức khỏe, thành phần hóa học của pin và hồ sơ về các sự kiện có khả năng gây hại như tai nạn hoặc sạc ở nhiệt độ khắc nghiệt.
Tại Việt Nam, Ngân hàng thế giới (WB) cho biết, để đạt được mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập của xe điện, nước ta sẽ cần tới 0,8 triệu thiết bị sạc và 2 triệu pin vào năm 2030.
Đến năm 2030 Việt nam cần 2 triệu pin xe điện. Ảnh: Lộc Liên.
Dự kiến, đến năm 2040 nhu cầu đạt gần 5 triệu pin và năm 2050 là 1 triệu pin theo lộ trình, để hỗ trợ mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập 100% của xe điện trong hầu hết các phân khúc phương tiện đường bộ tại Việt Nam.
Về tổng dung lượng pin, nhu cầu dự kiến là khoảng 100 GWh vào năm 2030, 360 GWh vào năm 2040 và 1.170 GWh vào năm 2050.
Theo lộ trình, phân khúc xe điện hai bánh sẽ nhanh chóng đạt được mức sử dụng mạnh mẽ trong ngắn hạn trong thời gian từ nay đến năm 2030.
Theo The Conversation, WB
CÙNG CHUYÊN MỤC
