Mazda3 phiên bản Luxury hiện có mức giá niêm yết là 644 triệu đồng. Tuy nhiên khi ra tới đại lý, mẫu sedan hạng C này có thể có mức ưu đãi tiền mặt tới 30 - 40 triệu đồng (tùy khu vực) khiến số tiền người tiêu dùng bỏ ra để sở hữu chỉ khoảng hơn 600 triệu. Với mức giá sau ưu đãi chỉ nhỉnh hơn các phiên bản cao cấp của một số dòng xe hạng B, liệu Mazda3 Luxury có gì để “hớt” tệp khách hàng từ phân khúc dưới?
Đầu tiên, không thể phủ nhận các sản phẩm của Mazda nói chung và Mazda3 nói riêng dễ dàng thu hút người tiêu dùng bởi thiết kế Kodo. Dù không phải quá mới mẻ nhưng ngôn ngữ này vẫn cho thấy sự hiện đại, tối giản và bền bỉ theo thời gian. Tôi có người bạn lựa chọn xe Mazda và khi hỏi vì sao lựa chọn, họ trả lời “Vì xe đẹp!”.
Mazda3 Luxury có kích thước 4.660 x 1.795 x 1.440 mm, chiều dài cơ sở 2.725 mm. So với các mẫu xe hạng B hiện nay, những thông số trên có phần nhỉnh hơn nhưng không quá lớn để tạo sự khác biệt về không gian. Tuy vậy, nó lại tạo ra sự cân đối, hài hòa và sang trọng cho xe.
Ngoại thất của Mazda3 Luxury được trang bị hệ thống đèn pha LED thấu kính, 4 phanh đĩa, khóa/mở cửa rảnh tay, gạt mưa tự động,.. Có hai điểm đáng tiếc trên Mazda3. Đầu tiên là chỉ sử dụng mâm 16 inch, trong khi các đối thủ là 17, thậm chí là 18 inch (Honda Civic RS). Chưa hết, đèn ban ngày của bản Luxury là dạng halogen thay vì LED khiến khi nhìn trực diện có phần kém cao cấp.
Nội thất Mazda3 Luxury thể hiện sự tối giản và sang trọng hơn hẳn so với các mẫu xe hạng B. Đơn cử như việc sử dụng nhiều chất liệu da và nhựa mềm ở bề mặt táp-lô, táp-pi cửa, những khu vực mà người dùng sẽ chạm vào.
Phần bệ tỳ tay trung tâm ở hàng ghế trước được tôi đánh giá cao bởi sự thoải mái do bọc da mềm và được kéo dài về phía trước nên rất phù hợp với tạng người Việt Nam. Nhiều mẫu xe hạng B hiện nay dù có bệ tỳ tay nhưng thụt lùi khá nhiều về sau nên trong quá trình cầm lái gần như không thể để nghỉ tay được.
Toàn cảnh hai hàng ghế của Mazda3 Luxury. Tất cả đều được bọc da toàn bộ. Điểm cộng của bộ ghế này đó là thiết kế dày dặn, êm nên ngồi thoải mái, hỗ trợ lưng người ngồi tốt hơn các mẫu xe phân khúc dưới. Độ ngả ở hàng ghế sau ở mức khá, nếu hãng xe Nhật Bản có thể ngả thêm tầm 1 - 2 độ nữa thì sẽ tốt hơn. Tuy nhiên không gian để chân ở hàng hai có phần thua thiệt khi so với một số mẫu xe hạng B như Honda City hay Toyota Vios.
Mazda3 được trang bị tiêu chuẩn màn hình trung tâm kích thước 8,8 inch hướng về người lái, có kết nối Apple CarPlay/Android Auto để mở rộng tiện ích. Màn hình này cho chất lượng hiển thị tốt, màu đen sâu và các chi tiết sắc nét, tương tự với chất lượng hiển thị camera. Đáng tiếc rằng phần viền đen xung quanh màn hình vẫn khá dày và không có camera 360 độ ở bản Luxury.
Bệ trung tâm và một số khu vực khác ở bên trong nội thất Mazda3 được sử dụng ốp đen bóng tạo điểm nhấn sang trọng, nhưng lại rất dễ xước sau một thời gian dài sử dụng. Cách khắc phục đó là người tiêu dùng nên dán film chống xước (PPF) ngay khi vừa mua xe để giữ được độ mới.
Mazda3 Luxury sử dụng máy 4 xy-lanh dung tích 1.5L hút khí tự nhiên, sản sinh 110 mã lực và 146 Nm mô-men xoắn, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Trải nghiệm thực tế, động cơ này ở mức đủ dùng để di chuyển trong nội thành. Cảm giác chân ga mượt mà, êm dịu và dễ điều khiển ngay cả với những người mới lái. Tuy nhiên khi ra tới đường trường, thông số trên có phần hơi “đuối” trong những cú vượt xe, người lái sẽ cần phải kiên nhẫn, lựa chọn cấp số phù hợp để có sức kéo tốt nhất. Một ưu điểm của Mazda3 đó là sử dụng hộp số tự động 6 cấp thay vì hộp số CVT như các mẫu xe hạng B, tạo cảm khác phấn khích hơn khi tăng tốc, đồng thời có khả năng hãm tốc độ khi đổ đèo tốt hơn so với loại hộp số vô cấp.
Đánh đổi lại là mức tiêu hao nhiên liệu tốt bất ngờ, nhỉnh hơn cả những mẫu xe hạng B. Ê-kíp chúng tôi đổ khoảng 700 nghìn tiền xăng (khoảng 30 lít xăng tại thời điểm đó) mà đã đầy bình, đồng thời báo quãng đường đi được (range) khoảng 620km. Và sau khi chạy thử hơn 100km đường hỗn hợp cũng như có những pha thốc ga mạnh, đồng hồ báo range vẫn giữ nguyên ở mức 620km, thậm chí có lúc tăng lên 640km.
Cảm giác đánh lái vô-lăng là một điểm cộng khó có thể bỏ qua khi thể hiện chân thật, đầm chắc và ổn định là những điều mà tôi muốn miêu tả về Mazda3. Có thể nói, mẫu sedan này chắc chắn là một lựa chọn đáng cân nhắc dành cho những ai thích trải nghiệm vần vô lăng. Hệ thống treo của Mazda3 cho cảm giác cứng mỗi khi đi qua mố cầu hoặc ổ gà. Tuy nhiên, ưu điểm đó là sự ổn định khi chuyển làn đột ngột ở vận tốc 100 km/h, dập tắt dao động tức thì hay đặc biệt ôm cua hiện tượng nghiêng thân xe ít hơn hẳn so với các “đồng hương” Nhật Bản hoặc các mẫu xe phân khúc dưới. Đáng tiếc là thế hệ này sử dụng hệ treo dầm xoắn ở phía sau như các mẫu xe hạng B, trong khi thế hệ cũ sử dụng loại đa liên kết cao cấp hơn.
Khả năng cách âm trên Mazda3 chúng tôi đánh giá không cao khi di chuyển trên mặt đường nhám, tiếng lốp dội lên cabin khá rõ rệt. Cách khắc phục đó là người tiêu dùng có thể thay sang một bộ lốp mềm hơn như Michelin để giảm thiểu tiếng lốp từ mặt đường. Còn khoản cách âm môi trường, những tiếng ồn của động cơ xe máy hoặc bên ngoài lọt vào cabin không đáng kể, đặc biệt khi bật nhạc tôi sẽ không còn bận tâm tới nữa.
Với mức giá chỉ nhỉnh hơn một số mẫu xe hạng B khoảng 30-40 triệu đồng ở những thời điểm nhất định, Mazda3 là một lựa chọn đáng cân nhắc dành cho những ai có khả năng tài chính, muốn “nâng đời” lên mẫu xe hạng C cao cấp hơn, có cảm giác lái thú vị. Hoặc đơn giản là thích ngôn ngữ thiết kế Kodo của mẫu xe này. Tuy nhiên, đánh đổi là trải nghiệm vận hành của động cơ hơi thiếu hụt về sức mạnh và dàn treo không tạo nhiều khác biệt so với các mẫu xe phân khúc dưới.
Hoàng Dũng
CÙNG CHUYÊN MỤC
