Chào anh. Anh đã dùng tới 3 đời Ford Ranger. Lý do nào khiến anh chuyển sang lựa chọn Mitsubishi Triton?
Trước đây, tôi đã chạy Ford Ranger XLS 2016, sau đó lên Ford Ranger Wildtrak 2017 và gần đây nhất là Wildtrak 2023. Ngoài ra, tôi cũng có dịp chạy thử Ranger Raptor 2018 của người quen, sau đó người này đã nâng đời lên Ranger Raptor 2023. Tóm gọn lại, bản thân tôi đã chạy và sử dụng Ranger từ rất lâu, chỉ trừ mấy phiên bản base hoặc số sàn thôi.
Lý do khiến tôi chuyển từ mẫu bán tải đắt khách nhất Việt Nam sang Mitsubishi Triton là bởi nhu cầu sử dụng. Tính chất công việc của tôi di chuyển rất nhiều, có thể nói dễ hình dung là “đi cày” và dùng xe kiểu “quăng quật” chứ không phải chăm chút cho xe. Do đó, bán tải Ford không còn phù hợp.
Kể lại chút về chiếc Ford Ranger Wildtrak 2023 gần đây nhất của tôi. Như đã đề cập, do tần suất di chuyển rất nhiều nên chiếc bán tải đã bắt đầu xuất hiện những lỗi như chảy dầu động cơ, lỗi hộp số,... chỉ sau khoảng 1 năm rưỡi sử dụng. Mà những lỗi đó tôi chưa hề gặp trên hai đời Ranger XLS hay Wildtrak 2017. Sau nhiều lần sửa chữa không thể khắc phục dứt điểm, tôi bắt đầu nhen nhóm ý định đổi xe. Tất nhiên, cái này có thể là xác suất, có xe bị, có xe không nhưng vợ tôi bảo rằng tính chất công việc hay đi xa, chẳng may làm sao giữa đường, đôi khi lại lỡ việc.
Tình cờ thay đến lúc bán xong Ranger Wildtrak 2023, thị trường lại có sự xuất hiện của Mitsubishi Triton thế hệ hoàn toàn mới. Thế là tôi bắt đầu tìm hiểu và đặt mua, nhận xe vào tháng 11/2024.
Vậy lúc đó anh có tìm hiểu thêm các mẫu bán tải khác trên thị trường như Toyota Hilux, Nissan Navara hay Isuzu D-Max không?
Có chứ. Tôi có cân nhắc những cái tên vừa kể nhưng tất cả đều không phù hợp với bản thân. Vì khi mua bán tải, kiểu gì tôi cũng độ lại mâm lốp loại to hơn nguyên bản. Do đó, tôi cần một xe có trợ lực lái điện.
Chiếc Ranger 2016 của tôi trước đây là loại trợ lực dầu. Sau khi độ lại mâm lốp lớn, tôi thấy điều khiển rất nặng nề và khó khăn, không quen. Khi chuyển sang Ranger bản lái điện, tôi thấy sướng hơn hẳn. Từ đó, tôi luôn có tâm lý là phải mua xe nào có lái điện.
Thậm chí, trước khi đổi Triton, tôi đã có suy nghĩ đổi lên Ford Ranger Raptor 2023. Nhưng suy đi tính lại, mục đích của tôi là cần một chiếc xe bền bỉ, ít lỗi. Về xem lại các bài đánh giá Mitsubishi Triton đời cũ, tôi thấy xe rất bền bỉ. Trùng hợp thay, chiếc Mitsubishi Triton Athlete 2024 đáp ứng đủ các nhu cầu bền bỉ, trợ lực lái điện. Thế nên, tôi quyết định đổi sang Triton.
Trước khi anh mua Mitsubishi Triton thế hệ mới, anh đã có dịp chạy bản cũ chưa?
Tôi chưa, kể cả đi thử xe bạn bè. Chỉ có một lần, tôi ngồi thử trên chiếc Triton 2021 của một người bạn. Lúc đó, tôi còn chê nội thất như xe tải, không thực sự bắt mắt, thiếu sự hiện đại so với Ranger và không bao giờ nghĩ sẽ đổi sang mẫu xe này.
Nhiều người mua xe để “quăng quật”, họ sẽ mua bản thấp, trừ khi bắt buộc lên bản cao để có 2 cầu. Vậy câu chuyện này có giống với anh?
Đúng là hai bản thấp của Mitsubishi Triton 2024 dùng hệ dẫn động một cầu chứ không phải hai cầu. Nhưng đó không phải lý do khiến tôi chọn bản Athlete.
Thực chất là do hai chữ “full option”. Tính tôi khi mua xe là phải chọn bản cao nhất, đầy đủ nhất để phục vụ bản thân, thích trải nghiệm vọc vạch, không dùng hết các “option” cũng sẽ mua. Vì tôi không muốn mua một chiếc xe mà thiếu trang bị để rồi bản thân cứ phải nghĩ độ cái này, lắp thêm cái kia.
Trừ khi, giờ mua xe để mình thử nghiệm gì đó, hay học tập lái thôi thì sẽ lựa bản base.
Vậy sau khoảng 1 tháng rưỡi sử dụng Mitsubishi Triton 2024, anh cảm nhận sự khác biệt thế nào giữa bán tải Nhật Bản và Ford Ranger?
Trước đây, với hai đời Ranger 2016 và 2017 tôi sử dụng, thật sự là xe chạy ổn định, không có lỗi. Mà tần suất sử dụng cũng là mình “đi cày”, mình “quăng quật” thoải mái. Trong khi sang đời 2023, tôi cảm thấy Ranger đã “đỏng đảnh” hơn, kiểu công chúa ấy nên quyết định bán vì không còn phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Còn với Mitsubishi Triton mới, từ lúc nhận xe là tháng 11/2024 tới nay, tôi đã đi được khoảng 10.000km rồi nên chắc mọi người có thể hiểu tần suất sử dụng xe của tôi như thế nào. Trộm vía, xe hoạt động hoàn hảo, chưa có lỗi lầm gì. Tất nhiên, còn quá sớm để nói trước và đánh giá sâu, nhưng dựa vào những trải nghiệm của chủ xe đời cũ trên mạng thì tôi có cảm giác yên tâm hơn.
Ngoài yếu tố bền bỉ, anh có thể chia sẻ thêm về những ưu điểm, trải nghiệm vận hành động cơ, hệ thống treo, cách âm?
Đầu tiên, tôi cảm nhận chiếc Mitsubishi Triton Athlete 2024 hoạt động rất ổn. Ưu điểm là máy khỏe, chẳng hạn như khi đạp ga tăng tốc, Triton cho độ phản hồi tốt hơn dù cả hai mẫu bán tải đều sử dụng máy tăng áp kép Bi-turbo. Nguyên nhân có thể do mẫu xe Nhật Bản dùng hộp số 6 cấp trong khi Ranger là 10 cấp.
Chưa hết, vì hộp số của Ranger nhiều cấp quá nên tôi nghĩ hệ thống điều khiển khó chọn được cấp số phù hợp, thành ra có hiện tượng bị giật cục hoặc khựng lại khi chuyển số và độ phản hồi không nhanh nhạy bằng.
Một điểm khen nữa là hệ thống treo của Mitsubishi Triton 2024. Hãng cho biết giảm xóc của thế hệ mới được tinh chỉnh lại so với bản cũ để êm ái hơn, phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày. Tôi chưa có dịp chạy bản cũ nhưng hệ thống treo này cho cảm giác mềm, êm ái, dễ chịu hơn so với Ranger Wildtrak. Tôi thường đi câu cá nên phải di chuyển những đoạn đường xấu, đường đê, bờ bụi nên có thể cảm nhận rất rõ sự khác biệt này.
Màn hình cảm ứng trung tâm 9 inch thao tác mượt mà, không nhiều độ trễ, chất lượng nét ngay cả với camera 360 độ. Điều hòa của Triton 2024 cũng mát sâu và nhanh hơn.
Mitsubishi Triton 2024 bản Athlete giờ đây cũng thể hiện là một mẫu xe nhiều công nghệ chứ không “nghèo nàn” trang bị mà mọi người thường nói về xe Nhật. Chiếc xe tôi sử dụng có đủ các tính năng an toàn chủ động ADAS khi đặt lên “bàn cân” với chiếc Ranger Wildtrak 2023 mà tôi sở hữu trước đó.
Tóm gọn, tất cả mọi thứ trên xe, tôi cảm thấy ổn so với nhu cầu hiện tại. Còn để mà so sánh xe Ford Ranger và Mitsubishi Triton thì một chiếc sẽ kiểu màu mè, nịnh người dùng, còn chiếc còn lại thì thực dụng, dễ sử dụng.
Sau 10.000km cầm lái, anh thấy Mitsubishi Triton 2024 có điểm trừ nào?
Lúc đầu, tôi không ưng ngoại hình, đặc biệt là phần đầu xe. Nhưng vì trợ lực lái điện nên tôi vẫn quyết mua. Và tới giờ, tôi thường nói vui rằng, tất cả đẹp hay không là do đồng tiền quyết định. *Cười*.
Hiện nay, tôi cũng “đập” vào tầm 100 triệu để độ lại rồi. Xe giờ đã thay mâm, thay cản sau, có phần đầu xe là chưa thay đổi gì so với nguyên bản thôi. Lý do vì chưa có bên nào “chỉnh sửa” được thiết kế phần đầu xe chứ không cũng đã làm rồi.
Vấn đề nữa là tôi thật sự không thích da lộn. Cái này có thể do bản thân sử dụng xe nhiều, đi nhiều nên thấy chất liệu dễ bị bám bẩn, mất công vệ sinh. Nên là ngay khi mua xe về, cái đầu tiên tôi làm là bọc “full” da trơn trong nội thất luôn.
Tiếp đến là thiết kế chốt khóa cửa ở táp-pi trông hơi thô. Ý tôi không phải là cách họ bố trí để lộ thiên, mà là hình dạng của chốt chưa đẹp mắt. Có chăng nếu Mitsubishi ẩn đi thế nào đó sẽ sang trọng và tinh tế hơn.
Một nhược điểm khác là Mitsubishi Triton 2024 vẫn chưa có phanh tay điện tử và auto hold. Điều này không chỉ ảnh hưởng tới tổng thể nội thất, mà còn gây phiền hà trong quá trình sử dụng. Trước đây, dùng Ranger Wildtrak 2023 có phanh tay điện tử, tới đèn đỏ chỉ cần đạp sâu chân phanh là kích hoạt giữ phanh tự động rồi, rất tiện và nhàn.
Điểm nữa là nắp cốp thùng hàng đóng nặng tay do không có trợ lực. Muốn có thanh trợ lực lại phải mua thêm phụ kiện, mà chi phí cũng không rẻ nên tôi quyết định thôi.
Với tần suất đổi xe khá nhanh, có thể chỉ khoảng 1- 2 năm đổi xe thì trong tương lai anh muốn hướng sang mẫu xe nào? Nếu thị trường không thay đổi so với hiện tại.
Thực ra tôi chưa có định hướng cụ thể. Có chăng hóng xem VinFast Wild dẫu biết đây là xe thuần điện. Đó là điều tôi đang hơi lăn tăn. Nhưng thôi, tôi cũng đang chờ xem như thế nào.
Hay tôi cũng chờ Toyota Hilux ra bản thế hệ mới, all-new luôn. Thế hệ mới mà lột xác toàn diện, thay đổi nhiều và cải tiến thì tôi sẽ cân đối đổi xe. Tại vì Hilux nhìn vẫn hầm hố, bụi bặm ở một khía cạnh nào đó.
Cảm ơn anh vì những chia sẻ!
CÙNG CHUYÊN MỤC
