Không thể phủ nhận xe điện xanh, sạch, yên tĩnh và gần như chắc chắn có khả năng vận hành hàng ngày tiện lợi hơn xe chạy động cơ đốt trong. Nếu phải nói tới một điểm xe điện không bằng xe chạy động cơ, đó là việc chúng không thể tự động sạc đầy lại chỉ sau 10, 15 phút đổ xăng mà yêu cầu (ở thời điểm hiện tại) từ 8 tới 10 giờ để sạc đầy hoặc ít là nửa tiếng để sạc 80%.
Trong tương lai khi công nghệ chế tạo ắc quy điện hoàn thiện hơn, hiện thực sạc xe 5 phút đi vài trăm km sẽ không còn là xa vời và khi đó xe du lịch chạy động cơ đốt trong sẽ không còn lại nhiều ưu điểm lớn so với đối thủ trẻ, khỏe, tiện hơn.
Không sớm thì muộn xe điện cũng sẽ đạt tới độ phủ của xe chạy động cơ đốt trong ngày nay.
Tuy vậy, không vì thế mà trong tương lai động cơ đốt trong sẽ biến mất hoàn toàn, chúng hoặc vẫn sẽ xuất hiện trên xe giá rẻ ở các quốc gia đang phát triển trong nhiều năm nữa, hoặc sẽ trở thành "của riêng" cho phân khúc xe thể thao/xe đua nơi tiếng gầm động cơ và trải nghiệm lái là những yếu tố ưu tiên tiên quyết.
Trong nhiều thập kỷ qua, phân khúc xe thuần đua dù kén khách nhưng vẫn không thiếu đi những tên tuổi nặng ký mới. Gần đây ta có thể kể đến Valkyrie AMR Pro (Aston Martin), Essenza SCV12 (Lamborghini), Bolide (Bugatti) hay xa hơn là những McLaren P1 GTR/Senna GTR, Maserati MC12 Versione Corse, Ferrari FXX/599XX hay FXX K Evo…
Việc được giải phóng khỏi các quy chuẩn "thực tế" cũng như giới hạn trang bị về giá bán giúp các hãng xe quốc tế thỏa sức tạo nên những cỗ máy 4 bánh siêu đẳng thực thụ không giới hạn.
Trong một tương lai nơi đội hình "phổ thông" của Lamborghini, Ferrari hay Bugatti đều sẽ chuyển sang sử dụng công nghệ điện hóa, các dòng siêu xe đua như trên cũng sẽ là cách cuối cùng để họ lưu giữ lại những giá trị truyền thống cổ xưa.
Điều đáng tiếc đi kèm với xu thế này là trong tương lai (sớm nhất có thể chỉ khoảng 15, 20 năm nữa) nếu muốn sở hữu một chiếc xe thể thao "đại trà", người dùng chỉ có thể tìm tới xe cũ hoặc đắm mình vào thế giới ảo mà thôi…
Tham khảo: Carscoops
CÙNG CHUYÊN MỤC
