Thông tin trên được xác nhận bởi Giám đốc điều hành Oliver Blume trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm của hãng. Theo đó, Porsche 911 Turbo S mới sẽ không chỉ nâng cấp về thiết kế và hiệu năng mà còn lần đầu tiên được trang bị hệ truyền động điện hóa. Một phiên bản Turbo không chữ “S” cũng được kỳ vọng sẽ xuất hiện cùng thời điểm.
Việc 911 Turbo S chuyển sang hybrid không còn là điều bất ngờ. Trước đó, cựu Giám đốc Tài chính Lutz Meschke đã tiết lộ từ tháng 10/2024 rằng dòng 992.2 Turbo S sẽ được điện hóa. Mẫu xe sắp ra mắt sẽ được trang bị cụm pin của Varta.
Hiện tại, các cell pin hình trụ từ V4Smart đã được sử dụng trong phiên bản 911 GTS mới với hệ thống T-Hybrid, bao gồm gói pin 1,9 kWh được sản xuất tại hai nhà máy Ellwangen và Nördlingen ở Đức.
Porsche cho biết, họ đang tăng cường đầu tư nhân lực, với mục tiêu đạt 375 nhân viên tại hai cơ sở này trước khi các phiên bản hybrid tiếp theo được sản xuất đại trà.
Mặc dù chưa có thông số kỹ thuật chi tiết nhưng ông Blume cho biết các phiên bản hybrid mới sẽ có tốc độ “nhanh hơn một chút” so với dòng 992.1 trước đó. Với công nghệ hỗ trợ điện, Porsche 911 Turbo S được kỳ vọng sẽ nâng tầm hiệu năng vượt qua con số 640 mã lực và 800 Nm từ khối động cơ boxer 3.8L tăng áp kép của đời trước.
Tuy nhiên, việc bổ sung mô-tơ điện và pin cũng khiến khối lượng xe tăng lên. Trong trường hợp của 911 GTS, hệ thống T-Hybrid làm xe nặng thêm khoảng 47 kg so với bản thường tại thị trường Mỹ. Điều này đặt ra thách thức cho Porsche trong việc duy trì trải nghiệm lái thể thao đặc trưng.
Ngoài ra, nhiều tin đồn cho rằng mẫu GT2 RS - phiên bản hiệu suất đỉnh cao nhất trong dòng 911 cũng được áp dụng công nghệ hybrid. Tuy nhiên, hãng xe Đức vẫn chưa xác nhận thông tin này. Theo truyền thống, GT2 RS thường chỉ xuất hiện ở giai đoạn cuối của vòng đời sản phẩm, nên người hâm mộ có thể phải chờ thêm vài năm.
Bên cạnh 911, Porsche cũng đang tái cấu trúc danh mục sản phẩm hai cửa của mình. Hãng sẽ ngừng sản xuất 718 Cayman và Boxster động cơ đốt trong từ tháng 10/2025. Các phiên bản kế nhiệm chạy điện vẫn nằm trong kế hoạch, nhưng sẽ đến sau khi mẫu Cayenne EV được ra mắt và phân phối từ năm 2026.
Trái với kế hoạch ban đầu, Porsche đã đảo ngược thứ tự ra mắt, đưa Cayenne EV lên trước các mẫu xe thể thao điện. Đây là một bước đi mang tính chiến lược, trong bối cảnh hãng đang cân nhắc kỹ lưỡng cách tiếp cận thị trường thể thao hiệu suất cao trong kỷ nguyên không phát thải.
Trong khi đó, mẫu Macan thế hệ mới sẽ tiếp tục có bản động cơ xăng vào năm 2028. Tuy nhiên, Porsche chưa có dấu hiệu sẽ sản xuất Cayman/Boxster chạy xăng sau thế hệ 982. Với hướng đi này, hộp số sàn - một yếu tố gắn liền với trải nghiệm lái xe thể thao cũng sẽ biến mất khỏi danh mục sản phẩm xe hai cửa của hãng.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
