Lịch sử của Exciter bắt đầu từ năm 2005, với tư cách là mẫu xe số nhưng với thiết kế hiện đại, xe nhanh chóng có được sự chú ý từ người tiêu dùng. Tuy nhiên, thập niên rực rỡ của Exciter chỉ thực sự bắt đầu khi Yamaha chuyển khối động cơ số tự động sang kiểu côn tay vào năm 2009. Với kiểu dáng thể thao, động cơ mạnh mẽ vượt trội của xe là lời thách thức với phái mạnh và giúp nó liên tục đứng trong danh sách những mẫu xe máy bán chạy nhất trên thị trường trong nhiều năm.
Đỉnh điểm nhất là năm 2015, hãng xe Nhật Bản tiếp tục bổ sung phiên bản 150cc cho Exciter cùng với việc cải tiến thiết kế với phong cách "sport-bike lai đường phố" và nhiều tùy chọn màu sắc, càng khiến doanh số của chiếc côn tay này lên như diều gặp gió.
Các đối thủ lần lượt tung ra các mẫu tay côn nhằm cạnh tranh với Exciter như Raider của Suzuki, Galaxy Sport của SYM và Winner 150 của Honda. Tuy nhiên, tất cả vẫn chưa đủ "mặn" để cạnh tranh với ông vua côn tay, cho tới khi Winner X ra mắt.
Không chỉ sở hữu động cơ với công suất mạnh mẽ hơn, mà trong một mức giá tương đương, Winner X còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cùng nhiều tính năng hiện đại vượt trội. Và doanh số thực tế đã phản ánh thái độ của khách hàng, khi Honda Winner X liên tiếp đứng vị trí số 1 về doanh số trong các dòng côn tay trên thị trường Việt Nam kể từ khi lên kệ (tháng 7/2019) tới nay.
Đã đến lúc Exciter làm mới lại mình
Không chỉ thực tế khắc nghiệt là vị trí số 1 đang bị lung lay, mà theo chu trình có lẽ đây là thời điểm thích hợp nhất để Exciter thực hiện màn lột xác tiếp theo. Trước đó, cứ chu kỳ 5 năm, một phiên bản hoàn toàn mới của Exciter sẽ được ra đời, và cho tới thời điểm hiện tại, đã gần 5 năm kể từ khi Exciter 150 trình làng.
Các thông tin về chiếc Yamaha Exciter 155 đã nhen nhóm xuất hiện từ đầu năm, và cho tới hiện tại là tháng cuối cùng của năm 2019, chúng ta vẫn chưa thấy Yamaha Exciter 155 lộ diện. Tuy nhiên, linh tính mách bảo các fan rằng thời điểm ra mắt Exciter mới sẽ không còn xa.
Exciter mới cần gì để cạnh tranh với đối thủ?
Rõ ràng, phiên bản mới đóng vai trò rất quan trọng trong việc giữ vững cương vị ông vua côn tay của Exciter, và để làm được điều này, bản thân Exciter cũng cần thay đổi nhiều.
- Đập đi xây lại dàn áo
Sau 5 năm, Exciter không có chút cải biến về thiết kế ngoại trừ bổ sung thêm một số màu sắc, thay lại tem xe và cấu trúc lại đồng hồ. Điều này chắc hẳn khiến nhiều fan đã chán ngấy với ông vua côn tay mặc dù ưu điểm là linh hoạt trong di chuyển.
Không chỉ thế, thiết kế chắn bùn cũng cần được xem xét lại để tránh trở thành nỗi ám ảnh của anh em đi Ex mỗi khi trời mưa. Cùng với đó là chất liệu của bộ nhựa bởi bị nhiều người dùng phản ánh là dễ bi xước xát trong quá trình sử dụng.
- Động cơ: yếu tố cốt lõi
Trước hết là về động cơ, hiện tại của Exciter đang yếu hơn so với Winner mặc dù có cùng dung tích xy lanh. Tuy nhiên, Yamaha sẽ không đánh đổi SOHC lấy DOHC vì điều này sẽ khiến khối lượng của xe tăng thêm. Và hướng khả dĩ nhất chính là áp dụng công nghệ điều khiển van biến thiên (VVA - Variable Valve Actuation) đi kèm hệ thống ly hợp chống trượt (Slipper Clutch).
Công nghệ này đã được Yamaha sử dụng trên mẫu tay ga NVX 155 và xe thể thao R15 của hãng. Nếu được trang bị động cơ kiểu mới này, Exciter hứa hẹn sẽ đạt công suất tối đa tới 19,3 mã lực, vượt trội hơn Suzuki Raider (18,2 mã lực) và Honda Winner X (15,6 mã lực). Kết hợp với trọng lượng nhẹ hơn, Exciter mới có thể sẽ đạt tốc độ tối đa tới khoảng 170km/h.
- Bổ sung ABS
Không chỉ bởi vì Winner X được trang bị ABS mà cũng chính bởi sự an toàn của người điều khiển. Với động cơ mạnh mẽ hơn, ABS sẽ góp phần củng cố sự an toàn cho người sử dụng trong quá trình đi xe. Đặc biệt là điều kiện đường xá tại Việt Nam còn chưa tốt và thời tiết thường xuyên có những cơn mưa khiến đường trở nên trơn trượt.
- Thiết kế lại bánh xe
Cụ thể, trong khi phần dàn áo, đầu xe khá là hầm hố thì bánh xe lại khá mảnh mai với 5 chấu kép, ngoài ra lốp xe cũng được người dùng đánh giá là dễ trơn trượt nếu di chuyển trong trời mưa. Do đó, để đảm bảo phù hợp với điều kiện Việt Nam, Yamaha nên sử dụng lốp xe mới với khả năng bám đường tốt hơn, đồng thời vành thiết kế lại để tương xứng với toàn thân xe.
- Giảm xóc cần gia cố tốt hơn
Nếu đã chạy Exciter ở tốc độ cao, phần lớn người dùng đều cảm thấy đầu xe bị rung lắc khá nhiều, điều này khiến người điều khiển cảm thấy mỏi tay trong những chuyến phượt đường dài. Nguyên nhân là do bộ giảm xóc trước vẫn còn yếu, do đó, Yamaha cần gia cố lại để đảm bảo xe vận hành êm ái và chắc tay hơn.
Đương nhiên, đây chỉ là những mong ước từ phía người dùng, còn trên thực tế vẫn còn phải đợi những thông tin chính thức từ phía Yamaha.
Nguồn: http://danviet.vn/xe360/yamaha-exciter-155-lot-xac-hoan-toan-hay-song-mon-1037533.htmlNguồn: http://danviet.vn/xe360/yamaha-exciter-155-lot-xac-hoan-toan-hay-song-mon-1037533.html
CÙNG CHUYÊN MỤC
