Dù vẫn còn những lo ngại xoay quanh tuổi thọ pin, giá trị bán lại hay chi phí bảo dưỡng, nhưng nếu đánh giá một cách khách quan, thị trường xe điện cũ tại Việt Nam đang dần hình thành một hướng đi tiềm năng, đáng để cân nhắc nghiêm túc thay vì vội vàng hoài nghi.
Pin xe điện: Không phải nỗi sợ như lời đồn
Pin là bộ phận đắt đỏ nhất của ô tô điện, điều này đúng. Nhưng lo ngại rằng pin sẽ “hỏng nhanh”, “chai pin” sau vài năm sử dụng là chưa hoàn toàn chính xác.
Theo báo cáo từ các hãng lớn như Tesla, BYD, VinFast, pin lithium-ion hiện nay có tuổi thọ từ 8 - 10 năm, tương đương khoảng 200.000 km. Công nghệ quản lý pin thông minh (BMS) giúp kiểm soát mức chai pin và đảm bảo an toàn khi sử dụng. Thực tế tại Việt Nam, nhiều xe điện như VF e34 sau 2 năm sử dụng vẫn giữ được 80 - 90% dung lượng pin, hoàn toàn đủ cho nhu cầu đi lại hàng ngày.
Xe điện cũ không “trượt giá tự do”
Việc xe điện mất giá mạnh trong 1 - 2 năm đầu không phải là điều quá bất thường, mà thực chất phản ánh quy luật khấu hao tự nhiên vốn xảy ra với mọi loại xe, dù là chạy xăng hay chạy điện.
Điểm khác biệt nằm ở giai đoạn đầu của thị trường xe điện, khi các chính sách liên quan đến thuê, mua pin, ưu đãi thuế phí hay hỗ trợ hạ tầng vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Chính sự chưa ổn định này đã khiến giá xe điện cũ có phần biến động hơn so với xe xăng. Tuy nhiên, từ năm 2024 trở đi, khi thị trường bước vào giai đoạn định hình với hệ sinh thái rõ ràng hơn, giá trị xe điện cũ sẽ dần ổn định và được định giá sát với thực tế sử dụng, tương tự như cách người tiêu dùng đang quen với thị trường xe xăng cũ hiện nay.
Dịch vụ sửa chữa và hạ tầng sạc đang bắt kịp nhanh chóng
Một trong những rào cản tâm lý với người mua xe điện cũ là lo ngại khó sửa chữa và thiếu trạm sạc. Nhưng thực tế cho thấy, “bức tranh” đang thay đổi nhanh hơn kỳ vọng.
Hàng loạt nhà cung cấp hạ tầng như VinFast, EVN, EVIDA và các doanh nghiệp tư nhân đang mở rộng mạng lưới sạc trên khắp cả nước. Chuẩn sạc CCS2 cũng dần trở thành quy chuẩn chung, giúp người dùng yên tâm về khả năng tương thích.
Trong khi đó, nhiều gara tư nhân đã bắt đầu nhận sửa xe điện, giảm sự phụ thuộc vào hãng. Với cấu trúc ít bộ phận cơ khí hơn xe xăng (không hộp số, không thay dầu máy, không bugi...), chi phí bảo trì xe điện thực tế lại thấp hơn trong dài hạn.
Xe điện cũ: Cơ hội sở hữu phương tiện xanh giá hợp lý
Với mức giá dao động từ 300 - 500 triệu đồng, nhiều mẫu xe điện cũ như VinFast VF e34, hay Wuling Mini EV đang mở ra cánh cửa tiếp cận xe xanh cho nhóm khách hàng phổ thông, bao gồm người trẻ, gia đình nhỏ, người mới lấy bằng lái hay người làm dịch vụ vận tải trong đô thị.
So với các mẫu xe xăng cũ vốn tiềm ẩn không ít rủi ro như ngập nước, hao mòn động cơ, nguy cơ cháy nổ hoặc không rõ lịch sử bảo dưỡng thì một chiếc xe điện đã qua sử dụng nhưng còn bảo hành pin và có nguồn gốc minh bạch lại là lựa chọn kinh tế và an toàn hơn, đặc biệt trong môi trường đô thị hiện đại, nơi yếu tố chi phí và sự ổn định ngày càng được đặt lên hàng đầu.
Đừng vội loại bỏ xe điện cũ, hãy nhìn nhận đúng tiềm năng của nó
Xe điện cũ không phải là “hệ quả phụ” hay “phế phẩm” của cuộc cách mạng phương tiện xanh. Ngược lại, đây chính là mắt xích trung gian quan trọng trong quá trình phổ cập xe điện đến số đông người dùng, đặc biệt là những người có ngân sách hạn chế nhưng vẫn mong muốn tiếp cận xu hướng di chuyển bền vững.
Vấn đề hiện nay không nằm ở công nghệ, vốn đã đủ trưởng thành, mà nằm ở việc xây dựng khung chính sách phù hợp, hệ thống hậu mãi tin cậy và củng cố niềm tin từ thị trường. Nếu được định hướng đúng đắn, thị trường xe điện cũ hoàn toàn có thể trở thành bệ phóng hỗ trợ hệ sinh thái ô tô điện Việt Nam phát triển vững chắc trong vòng 3 đến 5 năm tới.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
