Mười bốn năm sau khi Elon Musk từng công khai chế giễu BYD và phủ nhận khả năng cạnh tranh của hãng xe Trung Quốc, BYD đã lặng lẽ và mạnh mẽ vượt qua Tesla trong cuộc đua xe điện tại châu Âu – một cách đầy ngoạn mục. Theo số liệu từ JATO Dynamics, trong tháng 4 vừa qua, BYD đã bán ra 7.231 xe tại thị trường châu Âu, vượt nhẹ so với 7.165 xe của Tesla. Sự chênh lệch có vẻ không lớn, nhưng xu hướng tăng trưởng mới thực sự là điều đáng lo ngại với hãng xe Mỹ.
Doanh số của BYD trong tháng 4 tăng tới 169% so với cùng kỳ năm 2024, và chưa có dấu hiệu dừng lại. Mới đây, hãng vừa ra mắt mẫu xe điện cỡ nhỏ Dolphin Surf tại châu Âu, với giá khởi điểm dưới 23.000 euro (khoảng 26.000 USD) – rẻ hơn hầu hết các đối thủ phương Tây, ngoại trừ chiếc Dacia Spring bản tiêu chuẩn có hiệu suất kém xa.
Ngược lại, Tesla đang đối mặt với tình hình đáng báo động. Dù đã tung ra bản nâng cấp của Model Y từ đầu năm, doanh số tháng 4 tại châu Âu vẫn giảm 49%. Nếu xu hướng này tiếp tục, cục diện “bám đuổi sát nút” giữa BYD và Tesla có thể sớm biến thành một cuộc đua một chiều nghiêng hẳn về phía Trung Quốc. Elon Musk từng tuyên bố chỉ có cái chết mới khiến ông rời khỏi ghế CEO, nhưng với những tín hiệu u ám hiện tại, nhà đầu tư có thể sẽ phải “giúp” ông suy nghĩ lại.
Sự sa sút của Tesla càng trở nên nghiêm trọng khi nhìn vào tổng thể thị trường EV tại châu Âu đang tăng trưởng mạnh. Mặc dù doanh số ô tô nói chung tại lục địa già chỉ tăng nhẹ 0,1% (đạt 1.078.500 xe), nhưng riêng xe thuần điện (BEV) lại tăng tới 28%, đạt 184.300 xe, nâng thị phần từ 13% lên 17%.
Dòng plug-in hybrid thậm chí còn bứt tốc mạnh hơn với mức tăng 31%, đạt 97.700 xe và chiếm 9% tổng thị phần (tăng từ 7%). Thành công vượt bậc của BYD đóng vai trò lớn trong sự trỗi dậy của các thương hiệu xe Trung Quốc tại châu Âu. Tổng lượng xe Trung Quốc bán ra đạt 53.300 chiếc – tăng hơn 121%, nâng thị phần từ 2,2% lên 4,9%.
Tuy nhiên, trong khi các thương hiệu “Made in China” lên ngôi, những thương hiệu phương Tây do Trung Quốc sở hữu như Volvo, Polestar hay MG lại ghi nhận mức sụt giảm 15% trong cùng kỳ.
Đáng chú ý, dù thị trường EV bùng nổ, không mẫu xe thuần điện nào lọt vào top 3 xe bán chạy nhất tháng. Hiện tượng Model Y năm 2023 có vẻ đã nhanh chóng lùi vào dĩ vãng. Renault Clio với 18.997 xe bán ra (giảm nhẹ 3%) đã vượt Dacia Sandero (giảm 28%) để giành lại vị trí số 1 lần đầu tiên kể từ năm 2020.
Ở chiều ngược lại, Volkswagen Golf sụt doanh số 29%, tụt từ hạng 5 xuống hạng 8 trong bảng xếp hạng xe bán chạy. Dù vậy, tập đoàn Volkswagen vẫn có thể an ủi khi giữ vững vị trí hãng xe bán chạy nhất tại châu Âu tháng qua với 294.600 xe được giao.
Doanh số của BYD trong tháng 4 tăng tới 169% so với cùng kỳ năm 2024, và chưa có dấu hiệu dừng lại. Mới đây, hãng vừa ra mắt mẫu xe điện cỡ nhỏ Dolphin Surf tại châu Âu, với giá khởi điểm dưới 23.000 euro (khoảng 26.000 USD) – rẻ hơn hầu hết các đối thủ phương Tây, ngoại trừ chiếc Dacia Spring bản tiêu chuẩn có hiệu suất kém xa.
Ngược lại, Tesla đang đối mặt với tình hình đáng báo động. Dù đã tung ra bản nâng cấp của Model Y từ đầu năm, doanh số tháng 4 tại châu Âu vẫn giảm 49%. Nếu xu hướng này tiếp tục, cục diện “bám đuổi sát nút” giữa BYD và Tesla có thể sớm biến thành một cuộc đua một chiều nghiêng hẳn về phía Trung Quốc. Elon Musk từng tuyên bố chỉ có cái chết mới khiến ông rời khỏi ghế CEO, nhưng với những tín hiệu u ám hiện tại, nhà đầu tư có thể sẽ phải “giúp” ông suy nghĩ lại.
Sự sa sút của Tesla càng trở nên nghiêm trọng khi nhìn vào tổng thể thị trường EV tại châu Âu đang tăng trưởng mạnh. Mặc dù doanh số ô tô nói chung tại lục địa già chỉ tăng nhẹ 0,1% (đạt 1.078.500 xe), nhưng riêng xe thuần điện (BEV) lại tăng tới 28%, đạt 184.300 xe, nâng thị phần từ 13% lên 17%.
Dòng plug-in hybrid thậm chí còn bứt tốc mạnh hơn với mức tăng 31%, đạt 97.700 xe và chiếm 9% tổng thị phần (tăng từ 7%). Thành công vượt bậc của BYD đóng vai trò lớn trong sự trỗi dậy của các thương hiệu xe Trung Quốc tại châu Âu. Tổng lượng xe Trung Quốc bán ra đạt 53.300 chiếc – tăng hơn 121%, nâng thị phần từ 2,2% lên 4,9%.
Tuy nhiên, trong khi các thương hiệu “Made in China” lên ngôi, những thương hiệu phương Tây do Trung Quốc sở hữu như Volvo, Polestar hay MG lại ghi nhận mức sụt giảm 15% trong cùng kỳ.
Đáng chú ý, dù thị trường EV bùng nổ, không mẫu xe thuần điện nào lọt vào top 3 xe bán chạy nhất tháng. Hiện tượng Model Y năm 2023 có vẻ đã nhanh chóng lùi vào dĩ vãng. Renault Clio với 18.997 xe bán ra (giảm nhẹ 3%) đã vượt Dacia Sandero (giảm 28%) để giành lại vị trí số 1 lần đầu tiên kể từ năm 2020.
Ở chiều ngược lại, Volkswagen Golf sụt doanh số 29%, tụt từ hạng 5 xuống hạng 8 trong bảng xếp hạng xe bán chạy. Dù vậy, tập đoàn Volkswagen vẫn có thể an ủi khi giữ vững vị trí hãng xe bán chạy nhất tại châu Âu tháng qua với 294.600 xe được giao.
CÙNG CHUYÊN MỤC
