Xuất hiện lần đầu tiên tại triển lãm ô tô VMS 2019, đến nay Range Rover Evoque thế hệ mới đã chính thức được phân phối tại Việt Nam thông qua nhà nhập khẩu Phú Thái Mobility. Chiếc Range Rover Evoque trong bài viết này thuộc phiên bản P250 SE R-Dynamic có giá bán niêm yết: 4,170 tỷ đồng.
Thiết kế ngoại thất và các trang bị nội thất
Range Rover Evoque thế hệ thứ 2 vẫn sở hữu kiểu dáng thể thao, cá tính được nhiều người ưa chuộng trên thế hệ trước. Tuy nhiên các chi tiết đã được cắt gọt lại cho cái nhìn gọn gàng và tối giản hơn so với thế hệ cũ. Tay nắm cửa kiểu thụt thò, mặt sau và đặc biệt là phần mặt ca-lang trước của xe lấy cảm hứng từ chiếc Range Rover Velar với lưới tản nhiệt nối liền cụm đèn pha thiết kế mới.
Các chi tiết đen/vàng đồng trong gói R-Dynamic được đặt ở vị trí hốc gió phía trước, ốp sườn, cản sau,…càng làm cho ngoại thất của Evoque thế hệ mới hấp dẫn và lôi cuốn hơn. Evoque được kéo dài trục cơ sở thêm 20mm trong khi chiều dài tổng thể không thay đổi so với thế hệ trước.
Chính vì vậy, chiếc xe vẫn giữ được ngoại hình gọn gàng để có thể dễ dàng xoay trở trong các đô thị lớn, nhưng đồng thời có không gian cabin tăng thêm. Dù sở hữu phần đuôi ngắn hơn, nhưng thể tích khoang hành lý trên chiếc xe cũng đã tăng 10% so với đời đầu tiên, đạt 591 lít. Nếu gập hoàn toàn hàng ghế sau, tổng thể tích khoang hành lý còn có thể đạt tới 1.383 lít.
Với những đặc tính linh hoạt, năng động và thừa hưởng “gen” offroad từ các mẫu xe trước đó, Evoque mẫu xe giúp hãng xe Anh quốc hiện thực hóa sự lấn át các thương hiệu khác trong phân khúc SUV hạng sang trên thị trường.
Thiết kế của Evoque khá hiện đại và tinh tế được thể hiện qua cản trước và sau, lưới tản nhiệt. Đèn LED được thiết kế lại làm cho đẹp hơn thế hệ trước, dáng ngoài cho cảm giác tinh tế hơn. Đèn pha LED và đèn hậu hoàn toàn mới trên đi kèm với hai dải đèn định vị ban ngày được trang bị theo tiêu chuẩn trên xe. Công nghệ này tạo ra chùm tia sáng tập trung cao, gần với màu của ánh sáng ban ngày và giúp người lái phân biệt các chướng ngại vật dễ dàng hơn.
Bên trong khoang lái, nội thất của Evoque được bọc da Windsor phối hai tông màu xanh-đen, vô lăng bọc da hoàn toàn mới, cụm đồng hồ kỹ thuật số, màn hình thông tin giải trí đôi Touch Pro Duo 10.2 inch – một màn hình điều khiển hệ thống giải trí, camera 360,….trong khi màn hình còn lại chịu trách nhiệm kiểm soát hệ thống điều hòa không khí, tùy chọn các tính năng địa hình.
Evoque cho phép khách hàng thiết đặt tùy chọn rất nhiều bên trong khoang nội thất theo sở thích cá nhân: cách hiển thị màn hình thông tin, góc nghiêng của màn hình trung tâm, giao diện sáng/tối, đèn viền nội thất,… Có thể nói Evoque là một trong những chiếc xe sở hữu số lượng màn hình kỹ thuật số tối tân nhất, nếu tính cả màn hình hiển thị kính lái HUD trên các phiên bản cao cấp thì chiếc xe sở hữu đến 4 màn hình hiển thị tổng cộng.
Ngoài ra, một tính năng rất hữu dụng trên Evoque chính là công nghệ ClearSight Ground View. Hệ thống này cho phép nhìn thấy hình ảnh mặt đường ngay dưới đầu xe thông qua màn hình trung tâm giống như nắp capo và khối động cơ là vật thể vô hình, từ đó giúp quan sát chi tiết và chính xác mặt đường, hỗ trợ đắc lực trong các tình huống đi Offroad như khi cần đặt bánh xe chính xác vào các thanh gỗ bắt ngang con suối hoặc tránh đá to trên đường...
Động cơ và khả năng vận hành
Để hiểu thêm dòng xe này, chúng tôi đã có hành trình từ TP.HCM đi thành phố biển Vũng Tàu và các địa phương vùng phụ cận. Chỉ gần 300km cho tổng hành trình nhưng cũng có thể gọi là đủ để khám phá về những điều mới mẻ mà chiếc xe mang đến.
Chúng tôi bắt đầu hành trình từ quận 1 (TP.HCM), men theo những con phố đông người và chật cứng xe khi vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây để hướng về Quốc lộ 51 đi Vũng Tàu. Kẹt xe, chật chội luôn là điều mà những ai ôm vô lăng đều không mong muốn. Cũng may, không gian nội thất hai tông màu và phủ toàn bộ những chất liệu cao cấp của xe khiến những chi tiết tưởng chừng vô tri, vô giác đã được kết hợp và mang đến sự thoải mái cho người bên trong.
Sự thoải mái còn được mang đến từ hệ thống ghế và hệ thống điều hòa. Cụ thể, dù kẹt xe nhưng cảm giác cực kỳ thoải mái khi ngồi hai ghế trước. Xe cũng được lắp hệ thống điều hòa mang lại không khí mát mẻ trong tiết trời nắng nóng. Cụm điều chỉnh nhiệt độ riêng cho hàng ghế sau cũng được bố trí mang lại sự thuận tiện cho những hành khách phía sau.
Khi xe đã nổ máy rất khó cảm nhận được âm thanh động cơ tác động vào thân xe khi khởi động. Với 4 chế độ lái: đường bình thường, đường cát, đường bùn lầy và đường đá sỏi, chỉ cần nhấn nút tùy chọn trên bảng điều khiển, sang số cho xe vận hành, mọi việc còn lại đã được chiếc xe tính toán mang lại trải nghiệm phù hợp với các địa hình.
Ở chế độ lái đường bình thường, Evoque vận hành êm ái, linh hoạt và thanh thoát trong từng chuyển động. Những cú thốc ga trong cao tốc trở nên phấn khích hơn, chiếc xe vút lên rất nhanh. Chuyển sang chế độ lái thể thao S, với hai lẫy chuyển số nằm dưới vô lăng, người lái có dịp kiểm nghiệm khả năng phản ứng của động cơ.
Chiếc Evoque SE R-Dynamic trong bài viết thuộc phiên bản P250 với động cơ xăng Ingenium 4 xi-lanh, dung tích 2.0L tăng áp, cho công suất tối đa 249 mã lực và mô men xoắn cực đại 365Nm. Sức mạnh của động cơ được truyền đến 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD).
Xe được trang bị hộp số tự động 9 cấp (ZF). Dù liên tục duy trì tốc độ 100-120km/giờ và chiếc xe vẫn vận hành rất ổn định, không hề có cảm giác bồng bềnh, trong khi khoang lái vẫn rất yên tĩnh, rất khó cảm nhận được tiếng ồn. Điều này nhờ vào việc xe được trang bị hệ thống treo sau loại đa liên kết.
Sau khi đến thành phố biển và thử đưa xe vào những đoạn đường dốc để lên núi lớn. Chúng tôi quyết định đưa chiếc xe ra bãi biển đồi Nhái ở Vũng Tàu. Một địa điểm nổi tiếng về cắm trại và dành cho những ai yêu thích hình thức dã ngoại này.
Đoạn đường dẫn vào bãi biển khá nhấp nhô, khá xấu. Những ổ voi, ổ gà xuất hiện liên tục. Một bên là hồ nước và một bên là rừng cây. Đoạn đường tuy ngắn nhưng cũng đủ những ai lần đầu cầm lái chiếc xe thích thú. Không cần phải chuyển chế độ, vì ban đầu chúng tôi đã để sẵn chế độ địa hình ở mức tự động (auto). Xe lúc này sẽ tự nhận biết và đưa ra những tính toán hợp lý và bố trí lực xuống các bánh xe.
Thử thách trước mắt chúng tôi chính là một đoạn đường của đồi cát. Quãng đường này tuy không dài nhưng đối với những chiếc xe không được trang bị các món đồ chơi cần thiết cũng là một điều khó khăn. Tại đây, hầu hết là xe bán tải trang bị “tận răng” chạy vào. Họ đi cắm trại hoặc thử lái ở những cung đường có phần “lai” với sa mạc. Evoque vào, ra và chạy thoải mái trên các cung đường này, tận đến mép biển.
Hệ thống dẫn động AWD đã vượt qua rất nhẹ nhàng. Chỉ cần tăng lực đạp vào chân ga. Xe từ từ leo lên như không hề có khó khăn gì cả. Chúng tôi không giảm bớt hơi ở bánh xe, vẫn ngồi đủ bốn người và cảm nhận rõ được lực truyền xuống từ bánh xe. Cảm giác đi trong cát rất “phiêu”, xe trôi trôi theo từng cú đánh lái rồi về lại đúng hướng người lái cần.
Đánh giá chung
Những công nghệ cũng như sức mạnh chiếc xe mang lại quá đủ để người chủ sở hữu chinh phục tất cả những hành trình từ đi phố, cho đến những cung đường xấu hay đi dã ngoại cùng gia đình và bạn bè sau những ngày làm việc mệt mỏi.
Điểm chưa ưng nhất trên chiếc xe có lẽ là hệ thống chiếu sáng LED khi di chuyển trong thời tiết xấu có phần chưa được như mong muốn. Di chuyển qua các đoạn đường xấu người ngồi khu vực phía sau có phần hơi bí và bị tức do hệ thống giảm xóc có phần hơi cứng.
Evoque thiên về tiện nghi và đặc biệt là khả năng vượt địa hình theo tính chất xe việt dã vốn cũng là nét đặc thù riêng trong bộ sản phẩm của hãng. Mặc dù trên Evoque không có chế độ lái thể thao "Sport", song người điều khiển có thể sử dụng cần số ở bệ trung tâm chuyển sang chế độ "S+/-" để có một chút trải nghiệm kiểu thể thao nhanh nhạy hơn.
CÙNG CHUYÊN MỤC
