Vào giữa tháng 10 vừa qua, sau 8 năm Isuzu đã ra mắt thế hệ hoàn toàn mới cho dòng bán tải D-Max tại Thái Lan – một thị trường quan trọng của Isuzu, nơi D-Max bán chạy nhất Đông Nam Á. Những đột phá ở D-Max 2020 khiến nó trở nên đáng sở hữu và mong chờ về thị trường Việt Nam hơn trước.
Với nhiều người, khi nhắc đến bán tải D-Max thì họ sẽ bị ấn tượng bởi động cơ dầu ồn ào, nội thất đơn sơ, phong cách thiết kế đơn điệu, nhàm chán. Với họ, D-Max chỉ thích hợp cho nhu cầu sử dụng thực dụng, phục vụ công việc chở hàng hoá đúng nghĩa. Có thời gian, tại thị trường Thái Lan, mẫu xe bán tải D-Max luôn đứng đầu trong top những chiếc xe bán chạy nhất trong nhiều tháng liền.
Ở thế hệ mới, mẫu xe bán tải D-Max đã được Isuzu lột xác hoàn toàn từ thiết kế nội ngoại thất cho đến động cơ được trang bị trên xe. Isuzu đã làm cho mẫu xe này xứng tầm khi đặt cạnh các đối thủ. D-Max 2020 không chỉ là chiếc bán tải bền bỉ, thực dụng mà nó đẹp mắt hơn, trang bị tiện nghi an toàn đáng để sở hữu.
Isuzu D-Max thế hệ mới sở hữu kích thước lần lượt dài x rộng x cao là 5.265 x 1.870 x 1.810 mm. Chiều dài cơ sở của xe đạt 3.125 mm. Ngoài ra, xe có tổng trọng lượng không tải là 2.020kg. Nếu so với Isuzu D-Max cũ chiều dài và rộng xe có phần nhỉnh hơn 65 mm và 30mm, chiều cao có phần thấp hơn 10mm. Khi so sánh, D-Max mới có chiều dài tổng thể và chiều dài cơ sở ngắn hơn hầu hết các đối thủ (chỉ có Triton 2019 là ngắn về chiều dài cơ sở).
Về thiết kế ngoại thất, Isuzu D-Max vẫn duy trì phong cách thiết kế vuông vức mạnh mẽ của ‘’người tiền nhiệm’’. Tuy nhiên, Isuzu đã thêm nhiều chi tiết giúp mẫu xe Isuzu D-Max thêm nổi bật và thu hút hơn như: cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn theo phong cách Audi kéo dài toàn bộ chiều cao của phần đầu xe. Trang bị hai bên là đèn pha mảnh hơn có sẵn với công nghệ bi-LED, được trang bị đèn chạy ban ngày LED tạo hình chữ U.
Ở bên dưới, cụm sương mù được xếp chồng lên nhau với thiết kế thể thao đầy góc cạnh. Tất cả những nâng cấp này chỉ dành cho các phiên bản hàng đầu, trong khi các biến thể khác thấp hơn có tản nhiệt nhỏ hơn và cản trước thông thường hơn. Về mặt thẩm mỹ, D-Max mới có được vòm bánh xe mượt mà hơn. Ngoài thiết kế đẹp mắt, D-Max còn mang tính khí động học cao hơn khi nó đã được thử nghiệm tại các hầm gió tại Viện nghiên cứu kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (Japan Railways’ (JR) Railway Technical Research Institute).
Từ phía sau, xe được trang bị cụm đèn hậu LED thiết kế mới sắc sảo. ‘’Dàn chân’’ của các phiên bản hàng đầu sử dụng mâm 18 inch thiết kế mới. Những thay đổi còn thực hiện bên trong nội thất. Đã qua rồi thời bảng táp-lô điều khiển trên D-Max trông thô kệch như xe tải, D-Max mới được thiết kế bảng táp-lô mới góc cạnh hiện đại hơn để phù hợp với thị hiếu người mua hiện nay. Bên cạnh đó, chất liệu được sử dụng cũng cao cấp hơn trước. Mặc khác, phong cách thiết kế này để chuẩn bị cho các công nghệ được kết nối và điện khí hóa trong tương lai.
Ở phiên bản cao cấp, D-Max sở hữu màn hình cảm ứng thông tin giải trí 9 inch kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Màn hình hiển thị thông tin lái xe MID màu 4.2 inch. Nâng cấp vô lăng 3 chấu thiết kế hiện đại hơn. Số lượng loa cũng đã tăng lên tối đa 08 loa. Tất nhiên, một cabin đơn giản, thực dụng và chắc chắn hơn vẫn có sẵn. Xe được trang bị hệ thống điều hoà tự động 2 vùng với cửa gió phía sau (mới), các nút điều chỉnh được thiết kế như những phím đàn,... Isuzu đã chăm chút một cách tỉ mỉ cho nội thất D-Max, từ đường chỉ khâu trên bảng táp-lô, ghế thiết kế mới.
Isuzu D-Max được cung cấp 2 động cơ Dầu 4 xy-lanh dung tích 1.9L và 3.0L. Động cơ RZ4E-TC 1.9L, 1.898 cc, 4 xi-lanh, thẳng hàng, 16 van, phun nhiên liệu trực tiếp DOHC Common rail, tăng áp turbo VGS, giải nhiệt khí nạp Intercooler, cho công suất tối đa 150 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm ở tốc độ 1.800 - 2.600 vòng/phút. Xe được trang bị hai tùy chọn về số tay (MT) 6 cấp và hộp số tự động (AT) 6 cấp.
D-Max được nâng cấp hệ thống treo khi phía trước dùng loại tay đòn kép (double wishbone) kết hợp với phuộc lò xo (coil spring). Dàn nhíp sau được thiết kế lại để bền bỉ và cải thiện sự thoải mái cho cabin, nhất là vị trí hàng ghế phía sau. Ngoài ra, hệ thống lái đã được tinh chỉnh lại, cùng với khung gầm và kích cỡ mới, bán kính quay vòng của D-Max được giảm xuống. Phanh sử dụng ‘’heo dầu’’ 2 piston ở phía trước và tang trống ở phía sau.
Động cơ diesel 4JJ3-TCX 3.0L, 2.999 cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van, phun nhiên liệu trực tiếp DOHC Common rail, tăng áp turbo VGS, giải nhiệt khí nạp Intercooler, cho công suất tối đa 190 mã lực tại 3.600 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 450Nm tại 1.600 vòng / phút - 2.600 vòng / phút. Trên phiên bản động cơ 3.0L vẫn có hai tùy chọn về trang bị hai tùy chọn về số tay (MT) 6 cấp và hộp số tự động (AT) 6 cấp.
Các phiên bản 2 cầu đã được nâng cấp khóa vi sai phía sau điện tử. Việc chuyển đổi từ 1 sang 2 cầu nhanh hơn. Mức độ lội nước của D-Max hiện đang là 800 mm. Nhiều khả năng, trong thời gian tới Isuzu Việt Nam sẽ sớm giới thiệu D-Max thế hệ mới để người tiêu dùng trong nước có thêm nhiều lựa chọn khi mua bán tải cỡ trung.
CÙNG CHUYÊN MỤC
