Để tiếp cận thị trường phổ thông, KTM đang phát triển E-Duke – về cơ bản là phiên bản chạy điện của dòng Duke nổi tiếng. Gần đây, nguyên mẫu của KTM E-Duke đã được trưng bày tại bảo tàng KTM Motohall. Đây là lần đầu tiên E-Duke được phát hiện và đoạn video được đăng tải bởi tay Rok Bagoros - tay lái chuyên trình diễn mô tô nghệ thuật.
Nguyên mẫu E-Duke được phát triển tại Mattighofen, Áo – quê hương và trụ sở toàn cầu của KTM. Một đoạn video về E-Duke đã được tay lái biểu diễn Rok Bagoros – người đã hợp tác với KTM từ năm 2011 – chia sẻ trực tuyến.Trong video, nguyên mẫu E-Duke có thiết kế khá tương đồng với 390 Duke hiện tại. Tuy nhiên, nó cũng có nhiều điểm khác biệt rõ rệt nhằm mang lại vẻ ngoài và cảm giác hiện đại hơn.
Một số điểm nổi bật của KTM E-Duke bao gồm: đèn pha LED đôi tách rời, phần ốp bình xăng thiết kế góc cạnh và sắc sảo. E-Duke sẽ sử dụng khung gầm được tinh chỉnh từ 390 Duke. Có thể nhận thấy điểm tương đồng ở các bộ phận như khung lưới mắt cáo (Trellis), phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc sau lệch tâm và tay đòn bằng nhôm.
Màu cam đặc trưng của KTM xuất hiện ở ốp bên hông và vành xe giúp giữ lại phong cách đặc trưng của dòng Duke. Tuy nhiên, E-Duke có một số điểm riêng như phần thân xe sắc cạnh hơn và khung phụ (subframe) mới. Dễ thấy có khe hút gió đặt dưới tay đòn sau, chủ yếu để làm mát vành bánh sau. Một chi tiết khác biệt nữa là yên xe được in 3D, mặc dù có thể sẽ được thay bằng loại thực dụng hơn trên phiên bản thương mại.
Trong khi các mẫu xe KTM chạy xăng đời mới được trang bị màn hình điều khiển lớn hơn, E-Duke lại dùng màn hình TFT nhỏ hơn, có vẻ giống loại 4.3 inch như trên mẫu 390 Enduro R. Một điểm thú vị là tay phanh phụ điều khiển phanh sau – tương tự như trên mẫu xe địa hình điện KTM Freeride E-XC.
Theo thông tin trước đó, KTM cho biết E-Duke sẽ sử dụng động cơ điện công suất danh định 10kW, đi kèm bộ pin 5.5 kWh. Tuy nhiên, các thông số này được công bố từ năm 2022. Với thời gian trôi qua và lịch ra mắt vẫn chưa rõ ràng, các thông số kỹ thuật có thể sẽ thay đổi ở phiên bản sản xuất.
KTM nhiều khả năng sẽ hướng đến quãng đường trên 100 km cho E-Duke. Về hiệu năng, E-Duke sẽ ngang ngửa hoặc vượt trội hơn so với 390 Duke hiện tại. E-Duke có thể nhẹ hơn 390 Duke (nặng 168 kg), từ đó mang lại khả năng điều khiển linh hoạt và cảm giác lái tốt hơn.
Trên nguyên mẫu, bộ pin và động cơ được đặt ở vị trí tương tự như nơi đặt động cơ của 390 Duke. Truyền động bằng xích được sử dụng để đảm bảo độ bền và vận hành ổn định. Trong khi khu vực bình xăng có thể được tận dụng làm khoang chứa đồ, thì trên E-Duke lại được làm rỗng – nhiều khả năng để tạo luồng gió làm mát pin và các linh kiện liên quan.
Một điểm đáng chú ý nữa là cáp sạc tích hợp sẵn, cho thấy khả năng xe được trang bị bộ sạc trên xe – tương tự như mẫu xe điện Bajaj Chetak.
CÙNG CHUYÊN MỤC
