Vespa là một trong những chiếc xe scooter được ưa chuộng bậc nhất, và dòng GTS là phiên bản mạnh mẽ, nam tính nhất của Vespa, sở hữu những công nghệ hiện đại nhất.
Dòng Vespa GTS kế thừa phong cách “Vespone – xe Vespa kích thước lớn” bất hủ với thân xe bằng thép nguyên khối và kiểu dáng hình con ong đặc trưng.
Một tượng đài mới trong dòng GTS là chiếc Vespa GTS 300 SuperTech với giá bán niêm yết 155 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với đối thủ chính Honda SH300i có giá niêm yết 270 triệu đồng.
Xe sử dụng đèn pha LED cho cả chế độ chiếu xa và gần, đèn định vị và đèn phanh cũng là dạng LED. Những cụm đèn này có thiết kế rất bắt mắt. Hệ thống ABS 2 kênh trước sau cũng là trang bị tiêu chuẩn trên Vespa GTS 300 SuperTech.
Cả 2 đĩa phanh trước sau cùng với đường kính 220 mm đều có 1 vòng tròn nhỏ ở bên trong đĩa phanh và một cảm biến, chiếc xe sẽ ghi lại tốc độ quay của bánh xe, so sánh nó với tốc độ của xe khi chạy trên đường.
Khi người lái bóp phanh trước, hệ thống ABS bắt đầu so sánh hai tốc độ nói trên. Khi tốc độ của bánh xe chậm hơn tốc độ xe chạy, tức là bánh trước đang có hiện tượng trượt trên mặt đường, phanh sẽ nhả ra để bánh xe không trượt mà tiếp tục lăn và ngay lập tức phanh trở lại.
Nâng cấp quan trọng nhất của GTS 300 SuperTech là khối động cơ 278 phân khối HPE - Một biến thể nâng cấp từ động cơ Quasar vốn đã rất quen thuộc với người chơi Vespa.
Động cơ này mang lại công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 26 Nm tại 5.250 vòng/phút. Những thông số này tốt hơn động cơ Quasar cũ lần lượt là 12% và 18%, những con số rất ấn tượng!
Để tận dụng hết khả năng của khối động cơ HPE, hộp số vô cấp của GTS 300 SuperTech cũng được cải tiến với dây đai bền bỉ hơn và các chi tiết dẫn động đều được giảm ma sát.
Thử nghiệm tại đường chạy thử riêng, Vespa GTS 300 SuperTech duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng cho đến 80 km/h rồi giảm dần.
Đây là hiệu năng hoàn toàn đủ để thỏa mãn khả năng đi phố cũng như đi đường trường của khách hàng Việt. Khối động cơ mới dường như cũng bớt nóng hơn Quasar, dù hơi nóng phả ra vị trí đùi người lái cũng vẫn tương đối khó chịu, nhất là khi trời nắng nóng.
Chiếc Vespa đầu bảng này có khung vỏ thép cứng cáp, kết hợp với hệ thống treo được tinh chỉnh kỹ lưỡng nên vô cùng êm ái.
Đầu xe nhẹ và linh hoạt, cảm giác mặt đường truyền lên tay lái cũng rất tốt, tạo nên sự thanh thoát khác hẳn với cảm giác lái Honda SH300i.
Nguồn: http://danviet.vn/day-la-mau-xe-tay-ga-dau-bang-so-huu-moi-thu-ma-ban-mo-uoc-5020211881459286.ht...Nguồn: http://danviet.vn/day-la-mau-xe-tay-ga-dau-bang-so-huu-moi-thu-ma-ban-mo-uoc-5020211881459286.htm
CÙNG CHUYÊN MỤC
