Mới đây, thương hiệu motor Kawasaki đã tổ chức buổi trình diễn công khai đầu tiên trên thế giới về mẫu xe máy sử dụng động cơ đốt trong chạy bằng hydro, ra mắt nguyên mẫu trong cuộc đua sức bền Suzuka 8 Hours vào cuối tuần trước, theo Motorcycle.
Kawasaki lần đầu tiên công bố dự án một chiếc motor động cơ đốt trong hydro vào năm 2022, với một bản mô phỏng dựa trên mẫu xe Ninja H2 SX. Kể từ đó, Kawasaki tiếp tục phát triển dự án này một cách lặng lẽ trước khi ra mắt mẫu xe thử nghiệm này trước rất nhiều khán giả.
Cùng với buổi trình diễn tại Suzuka, Kawasaki cũng phát hành một video giới thiệu nguyên mẫu bao gồm các cảnh quay tại đường đua Autopolis do Kawasaki sở hữu gần Kumamoto, Nhật Bản.
Nguyên mẫu sử dụng phiên bản động cơ siêu nạp 998cc Inline-Four của Ninja H2, được cải tiến để phun trực tiếp hydro vào xi-lanh. Quá trình đốt cháy không khác nhiều so với động cơ chạy bằng khí thông thường: không khí được trộn với nhiên liệu sau đó được đốt cháy. Với hydro làm nhiên liệu, sản phẩm phụ thải chính là nước, mặc dù có một ít carbon dioxide thải ra vì động cơ vẫn sử dụng dầu động cơ thông thường.
Chiếc xe thử nghiệm (prototype) dùng động cơ siêu nạp 4 xi lanh thẳng hàng 998cc của Ninja H2, được điều chỉnh để phun trực tiếp hydro vào xi lanh. Quá trình nổ không khác gì mấy so với động cơ chạy xăng truyền thống: không khí được trộn với nhiên liệu sau đó được đốt cháy. Giờ đây với nhiên liệu là hydro, phần lớn khí thải không còn là những loại khói độc như CO2 nữa mà là nước, cho dù vẫn còn một chút khí CO2 do động cơ vẫn sử dụng nhớt để bôi trơn và làm mát.
Hai thùng ở phía sau trông giống như một túi đựng đồ thực chất là bình nhiên liệu hydro, được bơm đầy qua một cổng được đặt ở cuối đuôi xe. Với dàn áo khá góc cạnh, chiếc xe của Kawasaki làm liên tưởng đến mẫu xe Honda NM4.
Kích thước của thùng chứa hydro chính là một trong những thử thách của xe motor động cơ đốt trong sử dụng loại nhiên liệu này. Kawasaki cho biết hydro cháy nhanh hơn và cháy được trong nhiều điều kiện khác nhau hơn xăng, nhưng nó không đặc và cũng khó lưu trữ hơn, đòi hỏi nhiều thể tích hơn để cung cấp cùng một lượng năng lượng như xăng.
Hydro cũng nhẹ hơn xăng, vì vậy việc đặt bình chứa hydro dọc theo đuôi xe cũng không làm thay đổi quá nhiều việc phân bổ khối lượng của xe, nhưng Kawasaki vẫn phải thiết kế một khung gầm mới để gắn các thùng chứa hydro này lên xe.
Nhà sản xuất cho biết chiếc xe máy này vẫn sở hữu âm thanh và độ rung của một chiếc xe thể thao chạy xăng nhưng chủ yếu chỉ thải nước và một lượng rất nhỏ CO2. Hơn nữa, phương tiện chạy bằng hydro cũng có thể khắc phục được hạn chế về phạm vi hoạt động và thời gian sạc lâu vốn là trở ngại đối với motor điện.
Vẫn còn một chặng đường rất dài trước khi xe motor chạy hydro có thể được bán đại trà và có mức giá hợp lý. Phát triển công nghệ này là một bước đi quan trọng, nhưng vẫn cần cơ sở vật chất để hỗ trợ trên diện rộng. Kawasaki là thành viên của HySE, một hiệp hội nghiên cứu bao gồm các công ty Nhật Bản như Honda, Suzuki, Yamaha và Toyota tập trung vào nghiên cứu động cơ hydro cho các phương tiện di chuyển cỡ nhỏ.
Dù chiếc xe được giới thiệu mới chỉ là nguyên mẫu thử nghiệm, nhưng Kawasaki đã có kế hoạch đưa xe máy chạy bằng hydro vào sản xuất hàng loạt từ sau năm 2030. Dẫu vậy, thương hiệu Nhật Bản cũng lưu ý rằng thời gian và sản lượng có thể thay đổi tùy thuộc vào cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro cũng như quy định pháp lý ở mỗi quốc gia.
CÙNG CHUYÊN MỤC
