Nhưng giờ đây ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan đang phải đứng bên bờ vực nguy hiểm, bị khủng hoảng do làn sóng xe điện Trung Quốc đổ bộ.
Doanh số bán xe tại Thái Lan phải đối mặt với mức sụt giảm nghiêm trọng. Tính từ đầu năm đến tháng 10/2024, tổng doanh số bán xe tại quốc gia này chỉ đạt 476.350 chiếc, giảm 26,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Phân khúc xe điện bị ảnh hưởng nặng nề nhất khi doanh số giảm 47% trong tháng 10/2024, xuống còn 4.130 chiếc. Xe hybrid giảm 21%, xe bán tải giảm 42%, xe du lịch giảm 29,7%.
Doanh số cả năm 2024 của thị trường Thái Lan dự kiến chỉ đạt 560.000 chiếc, mức thấp nhất kể từ năm 2009 (với 548.871 chiếc). Con số này thậm chí còn thấp hơn cả mức 754.254 xe của năm 2021, thời điểm đại dịch hoành hành.
Nguyên nhân chính dẫn đến từ suy thoái này là do sự kết hợp của các yếu tố kinh tế và chính sách. Để kiểm soát nợ hộ gia đình, ngân hàng trung ương Thái Lan từng thắt chặt việc phê duyệt các khoản vay từ năm 2023, dẫn đến sự suy giảm trong doanh số xe bán tải, vốn là lựa chọn phổ biến của các chủ doanh nghiệp nhỏ. Bên cạnh đó, chính sách khuyến khích xe điện đã vô tình tạo cơ hội cho các hãng xe Trung Quốc ồ ạt tràn vào thị trường, dẫn đến tình trạng cạnh tranh giá khốc liệt.
Trước đây, Chính phủ Thái Lan từng ban hành hàng loạt chính sách hấp dẫn như: miễn thuế nhập khẩu xe điện Trung Quốc, đi kèm điều kiện các hãng phải đầu tư xây dựng nhà máy tại Thái Lan. Đồng thời, chính phủ còn trợ giá cho người tiêu dùng để thúc đẩy thị trường xe điện.
Tuy nhiên, làn sóng xe điện từ Trung Quốc đã tạo ra áp lực mạnh mẽ, khiến chuỗi cung ứng truyền thống tại Thái Lan rơi vào khủng hoảng. Sản xuất hàng hóa dư thừa, các hãng xe điện Trung Quốc không chỉ gây cạnh tranh khốc liệt về giá mà còn tác động nghiêm trọng đến các doanh nghiệp phụ trợ trong nước. Trong năm qua, gần 2.000 nhà máy tại Thái Lan, bao gồm nhiều cơ sở công nghiệp phụ trợ ô tô, đã phải đóng cửa.
Việc xe điện được trợ giá mạnh tràn ngập thị trường tác động trực tiếp đến ngành công nghiệp ô tô Thái Lan, vốn đóng góp đến 11% GDP nước này. Doanh số xe xăng truyền thống suy giảm ngay khi các chính sách trợ giá có hiệu lực.
Trước sự cạnh tranh trên, hồi tháng 6, hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản là Honda quyết định sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy ở thành phố Ayutthaya vào năm 2025 để hợp nhất dây chuyền với nhà máy ở tỉnh Prachinburi. Hãng này đang có kế hoạch cắt sản lượng hằng năm tại Thái Lan từ 270.000 xe xuống còn 120.000 xe.
Hãng Subaru cũng thông báo sẽ dừng hoạt động sản xuất vào cuối năm nay. Tiếp đến, Suzuki cũng thông báo sẽ đóng cửa nhà máy tại Thái Lan vào năm 2025.
TH (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
