Mazda xác định giai đoạn từ nay đến 2030 là “bình minh của kỷ nguyên điện khí hóa”, nhưng thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, Mazda vẫn sẽ tiếp tục phát triển động cơ đốt trong (ICE), hybrid và xe điện (BEV) tùy theo nhu cầu thị trường.
Ban đầu, Mazda có kế hoạch tự mình sản xuất pin, nhưng công ty đã tìm ra một cách hiệu quả hơn, đó là phát triển chung với đối tác Trung Quốc Changan Automobile.Nhờ vậy mà Mazda có thể giảm đầu tư vào xe điện từ 13,3 tỷ USD xuống còn 10 tỷ USD.
Trong khi các đối thủ thường sản xuất xe điện tại các nhà máy được xây dựng chuyên biệt, Mazda lại có kế hoạch sản xuất xe điện trên các dây chuyền sản xe chạy bằng động cơ đốt trong hiện có. Bằng cách thực hiện lộ trình này, Mazda có thể giảm 85% vốn đầu tư ban đầu và 80% thời gian cần thiết để chuyển sang sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh việc liên doanh phát triển Mazda6e hay CX-6e, hiện tại, Mazda cũng đang phát triển một dòng xe điện hoàn toàn mới, dự kiến trình làng vào năm 2027. Xe sẽ được sản xuất tại Nhật Bản, sử dụng pin từ Panasonic, và hướng đến các thị trường Nhật Bản, châu Âu và Bắc Mỹ. Nhờ vào việc bắt tay, hợp tác với nhiều bên, Mazda đã giảm 40% số tiền đầu tư vào phát triển và 50% số giờ làm việc dành cho dự án so với trước đây.
Mazda đặt nhiều kỳ vọng vào động cơ SKYACTIV-Z. Động cơ này không chỉ có hiệu suất đốt cháy gần như hoàn hảo, giúp tăng hiệu suất nhiên liệu và giảm phát thải; mà nó còn đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về khí thải như Euro 7 ở châu Âu, LEV4 và Tier 4 ở Mỹ. Công nghệ này sẽ được giới thiệu kết hợp với hệ thống hybrid độc quyền của Mazda từ MAZDA CX-5 thế hệ mới vào cuối năm 2027.
CEO Mazda chia sẻ, việc cắt giảm đầu tư vào xe điện không có nghĩa Mazda từ bỏ định hướng này, mà ngược lại, hãng đang tận dụng tối đa nguồn lực để tạo ra những sản phẩm linh hoạt, đáp ứng nhu cầu của từng thị trường trong bối cảnh ô tô toàn cầu đang thay đổi mạnh mẽ.
CÙNG CHUYÊN MỤC
