Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) đang ngày càng trở nên phổ biến, là một phần của hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) trên các mẫu xe đời mới, điều đáng lo ngại là hệ thống này không nhận dạng được xe máy và có thể là cả những phương tiện nhỏ hơn như xe đạp.
Theo báo cáo của IIHS, các bài thử nghiệm được thực hiện ở các dải tốc độ khác nhau với những chiếc ô tô và xe máy "giả" được đặt ở giữa làn đường và lệch sang hai bên. Trong quá trình thử nghiệm vào tháng 4 năm ngoái, kết quả không mấy khả quan khi chỉ có 1 trong số 10 chiếc ô tô được thử nghiệm đạt được xếp hạng "tốt", hai chiếc được xếp hạng "chấp nhận được", ba chiếc được xếp hạng "trung bình" và bốn chiếc được xếp hạng "kém".
Tuy nhiên, trong một thử nghiệm quy mô lớn hơn gồm 30 xe ô tô du lịch và xe SUV, chỉ hơn một nửa ghi nhận điểm “tốt”, điều này nghĩa là nó vẫn có khả năng “ngăn ngừa hoặc giảm thiểu đáng kể các vụ va chạm” ngay cả ở tốc độ cao lên đến 70 km/h. Bảy chiếc ô tô được đánh giá là kém, đâm vào xe máy ở tốc độ thấp nhất, 50 km/h.
Trong khi đó, những chiếc xe có xếp hạng “chấp nhận được” đâm vào xe máy ở tốc độ cao hơn. Thử nghiệm cho va chạm được ghi nhận ở tốc độ 40 km/h, cho thấy khi hệ thống AEB bắt đầu phanh thì đã quá muộn để ngăn ngừa va chạm.
Trích dẫn từ báo cáo, IIHS cho biết va chạm từ phía sau gây ra hơn 200 ca tử vong của người đi xe máy mỗi năm, do đó, việc để AEB hoạt động hiệu quả khi gặp xe máy sẽ giúp cứu mạng nhiều người.
“Những kết quả này chỉ ra rằng việc ngăn ngừa va chạm ở tốc độ cao, đặc biệt là va chạm với xe máy, vẫn là một thách thức đối với một số hệ thống. Xe máy là một lĩnh vực đặc biệt đáng quan tâm vì không giống như người ngồi trên xe ô tô, người lái xe máy dễ bị chấn thương hơn khi xảy ra va chạm”, Chủ tịch IIHS David Harkey cho biết.
TT (Tuoitrethudo)
Tham khảo: Paultan
CÙNG CHUYÊN MỤC
