Sản phẩm iON của Hankook đang là lốp theo xe của các nhà sản xuất xe điện tên tuổi như Tesla Model Y, Porsche Taycan, Mercedes-Benz GLC…
Khác biệt lớn nhất giữa xe ô tô sử dụng động cơ đốt trong so với xe thuần điện, đó là trọng lượng. Xe xăng thường có cấu tạo động cơ đặt ở phía trước, bên dưới nắp ca-pô, nối liền cùng hệ thống hộp số và có thể là cả trục các-đăng chạy dọc xe để truyền lực cho cầu sau.
Do đó, các mẫu xe xăng thường “nặng đầu”, tức là phân bổ trọng lượng không đều và dồn phần lớn về phía trước. Đây chính là lý do vì sao người dùng xe ô tô thông thường phải “đảo lốp” sau một thời gian sử dụng nhất định.
Trong khi đó, các mẫu xe điện được phân bổ trọng lượng đều hơn nhiều, do động cơ được đặt ở ngay gần bánh xe và hệ thống pin đa phần được bố trí rải đều ở bên dưới sàn xe. Từ đó, chiếc xe có thể vận hành ổn định hơn nhiều, nhờ tối ưu phân bổ trọng lượng.
Nhưng đi đôi với đó, những chiếc xe điện thường nặng hơn xe xăng khá nhiều, chủ yếu đến từ trọng lượng của hệ thống pin. Cụ thể, mức chênh lệch thậm chí có thể lên tới 30%, ví dụ như VinFast VF 8 có khối lượng bản thân khoảng 2,6 tấn; trong khi mẫu xe SUV hạng D cùng kích thước là Hyundai Santa Fe lại chỉ nặng dưới 2 tấn.
Khác biệt quan trọng thứ hai giữa xe xăng và xe điện, đó là công suất. Thông thường, xe điện sẽ sở hữu sức mạnh và khả năng bứt tốc vượt trội hơn hẳn các đối thủ chạy xăng cùng phân khúc. Ví dụ con số tương quan giữa Hyundai Santa Fe và VinFast VF 8 lần lượt tương ứng là 177 HP - 232 Nm mô-men xoắn so với 349 HP - 500 Nm mô-men xoắn; tức là khoảng gấp đôi (so sánh cấu hình của 2 phiên bản thấp nhất).
Và thêm một yếu tố khác biệt nữa, đó là xe điện có đặc thù phát ra rất ít tiếng ồn, hay lực rung lắc truyền vào khung thân khi vận hành so với xe xăng. Theo tính toán của các chuyên gia, nếu loại bỏ tiếng ồn động cơ, thì âm thanh từ lốp có thể chiếm tới 40% lượng tiếng ồn lọt vào khoang xe.
Xuất phát từ những khác biệt đáng chú ý kể trên, một bộ lốp chuyên biệt dành cho xe điện về cơ bản sẽ phải “gánh vác” bốn nhiệm vụ chính, đó là sở hữu khả năng chịu tải tốt hơn (bởi xe nặng hơn), khả năng bám đường tốt hơn (bởi công suất xe cao hơn), lực cản lăn thấp (giảm tình trạng thất thoát năng lượng giúp xe di chuyển quãng đường dài hơn) và phải phát ra ít tiếng ồn hơn.
Nhằm đáp ứng những nhiệm vụ đó, các kỹ sư Hàn Quốc đã thiết kế ra một dòng sản phẩm dành riêng cho các mẫu xe thuần điện, đó là Hankook iON evo; ứng dụng tới 58 trong tổng số 326 bằng sáng chế về xe điện mà thương hiệu xứ Kim Chi sở hữu.
Nhờ vậy lốp xe điện Hankook iON evo được nhà sản xuất tuyên bố giảm tới 25% tiếng ồn khi vận hành, tăng thêm 29% độ bền, tăng thêm 6,3% quãng đường di chuyển trong một lần sạc đầy và tăng 20% khả năng kiểm soát lái so với sản phẩm lốp thông thường.
Thế nhưng trải nghiệm thực tế của dòng sản phẩm này thì sao, liệu có hiệu quả nhưng nhà sản xuất công bố hay không? Chúng tôi đã thực hiện hàng loạt bài thử nghiệm trong khu vực đường thử khép kín tại Hòa Lạc, Hà Nội để kiểm chứng, với 2 chiếc xe VinFast VF 8 - một chiếc lắp lốp thường zin theo xe và một chiếc sử dụng sản phẩm lốp xe điện Hankook iON evo AS SUV.
Bài thử đầu tiên sẽ là cùng đưa hai chiếc VinFast VF 8 tăng tốc lên tới 100 km/h và phanh gấp tại cùng một vị trí. Đây sẽ là thử thách lớn về độ bền cũng như độ bám của hai bộ lốp xe.
Và kết quả trong thử nghiệm này, chiếc VF 8 sử dụng lốp zin có quãng phanh là 36,2 m trong khi con số mà chiếc VF 8 lắp bộ lốp xe điện Hankook đạt được là 31,1 m. Mức chênh lệch giữa hai xe là khoảng 5m, tức là tương đương 20% nếu so sánh cơ học về khả năng bám đường.
Ở bài thử slalom, hai chiếc VinFast cùng chạy ở các dải tốc độ 70 và 80 km/h. Chiếc VF 8 có lốp nguyên bản bắt đầu xuất hiện sự kém kiểm soát ở mức 75 - 80 km/h. Trong khi đó, chiếc VF 8 lắp lốp xe điện Hankook vẫn đem lại cho người vận hành cảm giác kiểm soát lái tin cậy ở tốc độ tương đương. Cùng với đó, bộ lốp xe điện Hankook này còn giúp người lái dễ dàng cảm nhận được tình trạng mặt đường hơn so với bộ lốp zin.
Đó là nhờ thiết kế phần khung vai lốp của lốp xe điện Hankook iON evo đã được tối ưu lại về độ cứng vững, các khối gai cũng được bố trí theo kiểu rãnh xếp 3D thay vì 2D như thông thường. Cùng với đó, hàm lượng hợp chất Silica bên trong vật liệu cũng được pha trộn với tỉ lệ cao hơn và phân bổ với mật độ dày đặc, đồng đều hơn nhờ công nghệ lưu hóa cao su đồng nhất.
Và cuối cùng là bài thử khả năng cách âm. Hai chiếc VinFast VF 8 cùng lưu thông trên một cung đường như nhau - cao tốc Hòa Lạc - với tốc độ 100 km/h. Chiếc VF 8 sử dụng lốp zin có mức độ ồn thu được trong xe là 66 - 67 dB.
Trong khi đó, con số này trên chiếc VF 8 sử dụng bộ lốp xe điện đến từ thương hiệu Hankook là 64 - 65 dB. Cần chú ý, dB là đơn vị đo lường phi tuyến tính, do đó mức chênh lệch 1 - 2 dB thực tế có thể khác biệt tới hàng chục %.
Để đạt được kết quả này, các kỹ sư Hàn Quốc đã bổ sung thêm một lớp foam bên trong mặt lốp, nhằm hấp thụ tạp âm và có thể giảm tới 6 dBA ở dải âm tần 180 - 250 Hz. Tiếp theo, lớp bố đỉnh Aramid trên sản phẩm lốp xe điện Hankook iON evo AS SUV, loại vật liệu nhẹ nhưng bền hơn thép gấp 5 lần thường được sử dụng trong áo chống đạn, lốp xe đua. Aramid giúp mặt gai lốp ít bị biến dạng và vận hành ổn định khi chạy ở tốc độ cao, gai lốp tiếp xúc đều với mặt đường giúp hạn chế tối đa tiếng ồn.
Sơ đồ sắp xếp các khối gai mặt lốp cũng được thiết kế bất đối xứng với các khối gai có kích thước lớn nhỏ khác nhau giúp giảm tiếng ồn. Ở rãnh gai chính có các gờ giúp triệt tiêu và phân tán tiếng ồn.
Độ cứng của hợp chất cao su mặt gai cũng được tối ưu nhằm giảm tới 1 dBA độ ồn. Bên cạnh đó, sản phẩm này còn được thiết kế tối ưu cấu trúc khung lốp giúp giảm khối lượng, tối ưu tản nhiệt mặt gai, ứng dụng công nghệ lưu hóa cao su đồng nhất và hợp chất silica phân bố đồng đều giúp xe có thể di chuyển xa hơn trong một lần sạc (nhờ giảm lực cản lăn).
Quan trọng hơn hết là mức giá bán của sản phẩm: 3,9 triệu đồng cho một chiếc lốp xe điện Hankook Ion Evo AS SUV dành cho VinFast VF 8, tức khoảng 15,6 triệu đồng một bộ 4 lốp. So với mức trung bình khoảng 3,1 triệu đồng của một lốp loại thường cùng kích cỡ và khoảng 12,4 triệu đồng cho một bộ 4 lốp; mức chênh lệch là có nhưng không thực sự đáng kể.
Đổi lại mức chênh lệch này, bạn sẽ được sở hữu một bộ lốp êm ái hơn, bền bỉ hơn và đặc biệt là bám đường giúp vận hành xe an toàn hơn. Theo quan điểm cá nhân, ưu điểm đem lại cho người dùng là hoàn toàn vượt trội so với giá tiền.
Chưa hết, thương hiệu Hàn Quốc Hankook còn vô cùng tự tin với sản phẩm của mình, khi áp dụng chính sách cực kỳ hấp dẫn dành cho người dùng, đó là cho phép khách hàng trải nghiệm trong 14 ngày được áp dụng tới hết ngày 31/12/2024 tại các Đại lý chính thức Hankook Tire Vietnam và có thể trả lại sản phẩm cũng như hoàn 100% tiền nếu không hài lòng vì bất kỳ lý do nào.
Còn đối với người dùng, chẳng có lý do gì để không dùng thử sản phẩm này. Hiện nay, Hankook đã phân phối chính hãng trên toàn quốc đầy đủ các dòng lốp chuyên biệt dành cho các mẫu xe điện phổ thông hiện nay, bao gồm: VinFast VF e34, VF 7, VF 8, VF 9; BYD Atto 3, Han, Tang và Song…
Anh Phan (Tuoitrethudo)
CÙNG CHUYÊN MỤC
