Để có đánh giá sát nhất và mang lại những thông tin gần gũi từ góc độ người dùng, chúng tôi đã mời anh Kiều Thanh Hoàng (25 tuổi) - chủ nhân Honda HR-V RS 2023 - để trải nghiệm mẫu Honda HR-V e:HEV RS 2025.
Cung đường được chọn là dạng hỗn hợp, từ đường phố trong nội đô Hà Nội, tới đường đèo núi lên Vườn Quốc gia Ba Vì. Từ một người dùng động cơ tăng áp sang động cơ hybrid, anh Hoàng đã đưa ra những nhận định trực quan ban đầu.
Dưới đây là một số thông tin về Honda HR-V e:HEV RS 2025 để bạn tham khảo nếu đang phân vân xuống tiền với mẫu xe này:
Honda HR-V 2025 được phân phối với 3 phiên bản, gồm G, L và e:HEV RS, giá lần lượt là 699 triệu, 750 triệu và 869 triệu đồng. Đây là lần đầu tiên HR-V bản hybrid được phân phối tại Việt Nam.
So với Honda HR-V RS cũ (màu trắng), bản e:HEV RS mới (màu đỏ) được tinh chỉnh nhẹ về diện mạo, khó nhận ra sự khác biệt nếu chỉ nhìn lướt qua. Lưới tản nhiệt bản mới có hình dáng và tạo hình mới mẻ hơn. Đường gân nối liền vào cụm đèn mù LED cũng được thay đổi.
Thiết kế đèn pha vẫn giữ nguyên. Điểm đáng tiếc là hãng xe Nhật Bản vẫn tiếp tục dùng loại đèn chiếu sáng dạng chóa thay vì thấu kính, cho ra khả năng chiếu sáng ở mức đủ dùng khi đi phố và có phần hơi tối khi đi đường trường.
Kích thước của bản mới được giữ nguyên là 4.385 x 1.790 x 1.590 mm (DxRxC), chiều dài cơ sở 2.610 mm và khoảng sáng gầm 190 mm. Tạo hình mâm xe khác biệt, nhưng giữ nguyên thông số 18 inch.
Đuôi xe Honda HR-V 2025 vẫn được thiết kế vuốt xuống dạng coupe. Giao diện đèn hậu LED cũng không thay đổi. Điểm khác biệt dễ thấy nhất là bản e:HEV RS không còn cặp ống xả kép hình tròn ở cản sau như bản RS cũ.
Tin vui với các tín đồ Honda đó là HR-V e:HEV RS 2025 đã có trang bị tiêu chuẩn 4 cảm biến ở phía sau. Hãng xe Nhật Bản thời gian gần đây đã lắng nghe khách hàng hơn, bắt đầu trang bị sẵn “option” này trên các sản phẩm trước đây vốn không có như Honda Civic và CR-V.
Honda HR-V 2025 là phiên bản facelift nên khoang nội thất vẫn giữ nguyên thiết kế và cách bố trí, chỉ nâng cấp một số trang bị theo xe.
Màn hình trung tâm đã được cải thiện độ sắc nét, trong trẻo hơn so với bản cũ. Tính năng kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây tiêu chuẩn, giúp cabin xe gọn gàng hơn.
Chưa hết, màn hình trên Honda HR-V 2025 mỏng hơn, khiến khi nhìn vào cabin sẽ “nịnh mắt” hơn loại màn hình cũ trông khá dày và thô.
Một thay đổi nhỏ khác trên Honda HR-V 2025 là đèn viền 3 núm chỉnh điều hòa giờ đây có thể đổi màu. Với núm chỉnh nhiệt độ, nếu tăng thì đèn chuyển sang màu đỏ và giảm sẽ là màu xanh.
Hay một nâng cấp khác là tính năng sạc không dây có mặt ở trên bản cao cấp nhất của Honda HR-V 2025.
Ghế da trên Honda HR-V e:HEV RS 2025 được bọc chất liệu da mới, mang cảm giác mềm và mượt tay hơn khi chạm vào so với bản RS Turbo cũ. Tựa lưng dập nổi logo “RS” nhằm khẳng định là bản thể thao.
Ngoài ra, các trang bị khác vẫn được giữ nguyên so với HR-V RS cũ như đồng hồ tốc độ kết hợp giữa loại cơ và màn hình 7 inch, vô-lăng da với chỉ khâu đỏ và các nút bấm chức năng, phanh tay điện tử, ghế lái chỉnh điện, tính năng Magic Seat ở hàng ghế sau,...
Như đã đề cập, sự khác biệt lớn nhất của Honda HR-V e:HEV RS 2025 chính là hệ thống hybrid. Động cơ xe bao gồm máy xăng 1.5L mạnh 105 mã lực, 127 Nm; đi kèm động cơ điện mạnh 129 mã lực, 253 Nm. Tất cả truyền xuống cầu trước và hộp số tự động e-CVT. Trải nghiệm thực tế, hệ thống hybrid này khá giống với mẫu Civic e:HEV RS và CR-V e:HEV RS khi giữ được những điểm cộng về độ êm ái, hay sự chuyển đổi động cơ đốt trong và điện mượt mà khó cảm nhận. Tuy nhiên, do các công suất đầu ra thấp hơn Civic và CR-V nên HR-V e:HEV cho cảm giác vận hành vừa đủ, không quá dư giả sức mạnh như hai “người anh em”. Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế chúng tôi khi nhận được sau hơn 500km lái thử là khoảng 5,3 lít/100km cho cả đường đô thị, cao tốc và leo đèo ở vườn Quốc gia Ba Vì. So sánh với bản RS Turbo cũ, mức tiêu hao nhiên liệu được chủ xe ghi nhận là khoảng hơn 10 lít/100km nội đô.
Hệ thống treo trên Honda HR-V e:HEV RS cho cảm giác mềm mại, êm ái hơn một chút so với bản RS Turbo cũ, điều này có thể do trọng lượng xe thay đổi bởi viên pin. Nhưng cảm giác không quá cứng nhưng cũng không mềm, dập tắt dao động nhanh, gọn. Hay vô-lăng cho cảm giác đánh lái đầm tay, có tỷ số truyền biến thiên riêng trên bản RS - thay vì hệ thống trợ lực chỉ thay đổi độ nặng/nhẹ của tay lái, mà tỷ số truyền cũng được thay đổi, rút ngắn vòng quay khi đánh lái khi đi tốc độ cao nên chỉ cần lắc nhẹ vô lăng là thấy sự chuyển hướng.
Honda HR-V có vị trí ngồi lái khá cao dù để ghế ở vị trí thấp nhất, vẫn có thể quan sát toàn bộ đầu xe và nắp capo giúp người lái dễ dàng “căn” đầu xe. Điểm cộng thứ hai là cột A mỏng, kết hợp với gương xe đặt ở cửa thay vì cột A nên điểm mù ít, tầm nhìn thoáng. Cách âm của mẫu xe này ở mức khá khi phần gầm vẫn bị dội tiếng lốp khá nhiều, đặc biệt ở trên đường cao tốc hoặc mặt đường xấu.
Honda HR-V vẫn được trang bị gói an toàn chủ động Honda Sensing trên cả 3 phiên bản, với các tính năng Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), Hệ thống đèn pha thích ứng tự động (AHB), Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp (ACC with LSF), Hệ thống giảm thiểu chệch làn đường (RDM), Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS) và Hệ thống thông báo xe phía trước khởi hành (LCDN). Trải nghiệm thực tế hệ thống giữ làn, vô-lăng đánh lái nhẹ nhàng khi có hiện tượng chệch lái. Tính năng ga tự động thích ứng, xe bám đuôi xe trước khá tốt, khoảng cách đủ tạo cảm giác an toàn. Ngoài ra khi xe phía trước tăng/giảm tốc, hệ thống ga/phanh cũng can thiệp khá nhẹ nhàng.
Nhìn chung Honda HR-V e:HEV RS 2025 vẫn cho thấy đây là mẫu xe hài hòa, bởi có cảm giác lái đủ phấn khích, không gian rộng rãi, trang bị an toàn ngập tràn. Chưa kể, nhờ sự bổ sung của cảm biến lùi giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn, hay hệ dẫn động hybrid mới giúp tiết kiệm nhiên liệu vượt trội so với bản RS cũ.
Một số hình ảnh khác của Honda HR-V e:HEV RS 2025:
CÙNG CHUYÊN MỤC
