Mercedes-Benz đã sản xuất một chiếc ô tô có tốc độ 432 km/h vào năm 1938
Vào cuối những năm 30, Mercedes-Benz đã sản xuất ra một số chiếc xe thực sự đáng chú ý, trong đó có chiếc "Rekordwagen", đã lập kỷ lục tốc độ 432 km/h trên đường cao tốc Đức. Chiếc xe được thiết kế dựa trên chiếc xe đua W125 được trang trí nhưng có thân xe mới, thuôn gọn để có khả năng trơn trượt tối đa giúp nó lập kỷ lục mới. Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ V12 5.6L với bộ tăng áp kép, nâng công suất lên tới 725 mã lực.
Vì Rekordwagen chỉ là sản phẩm thử nghiệm được sản xuất một lần nên mẫu xe này không đủ tiêu chuẩn để lập kỷ lục là mẫu xe sở hữu tốc độ cao nhất thế giới. Hiện, mẫu xe này vẫn nằm trong Bảo tàng Mercedes-Benz ở Stuttgart, Đức, tự hào là một trong những thành tựu kỹ thuật đáng kinh ngạc nhất của thương hiệu. Phải đến năm 2017, Koenigsegg mới lập kỷ lục tốc độ nhanh hơn trên đường công cộng, khi đưa Agera RS đạt tốc độ 445 km/h.
Cadillac từng thiết kế một xe đô thị
Cadillac nổi tiếng với những chiếc xe mạnh mẽ, cơ bắp và sang trọng nhưng vào năm 2010, hãng đã quyết định khám phá một hướng đi khác. Nhằm tận dụng xu hướng xe nhỏ gọn sang trọng đang nổi lên ở châu Âu, Cadillac Urban Luxury Concept trình làng với kích thước tương đương một chiếc Mini cùng nội thất sang trọng không kém những chiếc xe cỡ lớn của thương hiệu. Chiếc xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh 1.0L được mượn từ PSA - công ty mẹ trước đây của hai thương hiệu Peugeot và Citroën nổi tiếng.
Điều bất thường đối với một mẫu concept là nội thất dường như được trang bị theo tiêu chuẩn gần như sản xuất, dẫn đến một số tin đồn rằng chiếc Cadillac nhỏ này được dành cho các đại lý. Tuy nhiên, doanh số bán hàng thấp của Caddy ở châu Âu có nghĩa là việc sản xuất một chiếc ô tô dành riêng cho khu vực này sẽ không khả thi về mặt tài chính, và vì vậy Urban Luxury Concept chưa bao giờ vượt qua giai đoạn nghiên cứu thiết kế.
Khung gầm của Jaguar đều được chải bằng lông đà điểu
Để đảm bảo lớp sơn của mọi khung gầm Jaguar không có lỗi, mỗi bộ phận đều phải trải qua một quy trình gồm nhiều bước để loại bỏ mọi khuyết điểm trước khi bắt đầu sơn. Nó được phủ một lớp vecni và sau đó được đưa qua nhiều bước làm sạch khác nhau để loại bỏ các lỗi cụ thể có thể tích tụ trên khung xe trong quá trình sản xuất. Bước cuối cùng trước khi sơn là dùng chổi lông quét toàn bộ khung xe để loại bỏ những hạt bụi cuối cùng.
Jaguar chọn sử dụng lông đà điểu cho bàn chải vì chúng có thể được tích điện tĩnh cũng như khả năng hút sạch mọi mảnh bụi và mảnh vụn cứng đầu còn sót lại rất tốt. Chúng cũng lớn hơn hầu hết các loại lông vũ tự nhiên khác, cho phép mỗi chiếc lông vũ bao phủ diện tích khung máy rộng hơn. Lông đà điểu đắt hơn đáng kể khi so sánh với sử dụng các loại lông chim hoặc vật liệu tổng hợp khác, nhưng Jaguar tuyên bố rằng không có loại lông nào khác có thể thực hiện công việc một cách hoàn hảo hơn lông đà điểu.
BMW phục chế xe thể thao 507 của Elvis Presley
Huyền thoại nhạc rock and roll Elvis Presley nổi tiếng có 1 niềm đam mê mãnh liệt với những chiếc Cadillac, nhưng một trong những chiếc xe thể thao được yêu thích nhất của Elvis Presley thực tế lại là chiếc BMW 507 đã qua sử dụng mà ông mua khi đóng quân ở Đức. Anh ấy không quan tâm lắm đến động cơ đi kèm của nó nên đã gửi nó lại cho Bimmer kèm theo hướng dẫn cách lắp động cơ V8. Họ bắt buộc phải tăng công suất của chiếc xe lên tới 150 mã lực trong quá trình này.
Sau khi trở về Mỹ, Elvis đã bán chiếc xe cho một đại lý Chrysler và cuối cùng nó rơi vào tay một DJ đài phát thanh địa phương. Động cơ nguyên bản đã được tháo ra và thay thế bởi một chiếc Chevy V8, và chiếc xe sau đó đã được chuyển nhượng giữa nhiều chủ sở hữu trong những năm tiếp theo.
Chiếc xe đã biến mất trong nhiều thập kỷ nhưng cuối cùng được tìm thấy trong kho trong tình trạng đổ nát. BMW phát hiện ra và mua lại chiếc xe từ chủ sở hữu, sau đó ủy quyền cho các chuyên gia của mình cẩn thận phục hồi chiếc xe hoàn toàn bằng tay. Quá trình phục hồi đã sử dụng nhiều bộ phận nguyên bản nhất có thể, nhưng động cơ BMW V8 nguyên bản không bao giờ được tìm thấy. Do đó, nhóm đã chọn sử dụng động cơ Chevy V8 mới để tưởng nhớ di sản độc đáo của chiếc xe. Chiếc xe đã được hoàn thiện lại với màu trắng nguyên bản và sau đó được ra mắt tại Pebble Beach Concours vào năm 2016.
Người sáng lập Audi bị cấm sử dụng tên riêng của mình cho công ty
Sau 10 năm kinh doanh, August Horch rời công ty do ông đồng sáng lập dưới tên mình để thành lập một hãng sản xuất ô tô đối thủ sau những bất đồng với các đối tác kinh doanh. Tuy nhiên, anh ấy gặp một vấn đề - anh ấy không thể gọi công ty mới của mình là Horch, vì công ty cũ của anh ấy đã đăng ký nhãn hiệu quyền đối với tên của anh ấy. Vì vậy, anh phải sáng tạo. Horch cuối cùng đã chọn sử dụng bản dịch tiếng Latin tên của mình, Audi, cho công ty mới.
Được biết, ý tưởng này do con trai của một trong những đối tác kinh doanh của Horch nghĩ ra, nhưng sau khi tên công ty mới được quyết định, người sáng lập đã quyết tâm thay đổi. Ông thậm chí còn ký các văn bản với tư cách là Mr. Audi-Horch, biến ông thành Mr. Listen-Listen nếu cái tên này được dịch trực tiếp sang tiếng anh. Cuối cùng, Audi đã hợp nhất với một số nhà sản xuất ô tô khác của Đức để trở thành Auto Union và cuối cùng được bán cho VW, nơi hãng vẫn rất thành công cho đến ngày nay.
Trớ trêu thay, công ty ô tô Horch lại là một trong bốn công ty được sáp nhập để tạo thành tập đoàn mới, và cuối cùng cái tên này đã bị loại bỏ hoàn toàn.
Xe mô tô Maserati ra đời vì sai sót pháp lý
Maserati được tiếp quản vào đầu những năm 1950 và chia thành nhiều công ty nhỏ hơn. Tuy nhiên, do sai sót trong quá trình tách các công ty con của Maserati trong quy trình tiếp quản, một công chứng viên đã vô tình cấp cho bộ phận sản xuất bugi quyền sử dụng hợp pháp tên và logo Maserati trên bất cứ thứ gì họ muốn.
Chứng kiến sự thành công mà xe Maserati đạt được trong các cuộc đua trong nước và quốc tế, nhà sản xuất bugi đã nhanh chóng tận dụng sai lầm này khi mua lại một nhà sản xuất xe máy nhỏ và bắt đầu sản xuất xe đạp mang nhãn hiệu Maserati. Mặc dù công ty kể trên không có bất kỳ mối quan hệ pháp lý nào với nhà sản xuất ô tô Maserati.
Với sai lầm pháp lý là không thể đảo ngược, nhà sản xuất ô tô không thể làm gì khác ngoài việc ngồi nhìn một công ty khác lợi dụng gắn liền với tên tuổi của mình. Thương hiệu mô tô này khá thành công trong suốt những năm 50 nhưng đã hết tiền vào những năm 60 khi xe nát không còn được người mua ưa chuộng và ô tô trong thành phố trở thành phương tiện di chuyển phổ biến. Rất ít mẫu xe máy Maserati còn tồn tại cho đến ngày nay, nhưng những chiếc đó đều là đồ sưu tập nhờ vào câu chuyện độc đáo của chúng.
Bentley chế tạo nguyên mẫu Bugatti Veyron vào năm 1999
Vào cuối những năm 90, tập đoàn VW đang khám phá nhiều lựa chọn khác nhau để phát triển một mẫu siêu xe hàng đầu và một lựa chọn là phát triển thương hiệu Bentley. Nguyên mẫu Hunaudières được ra mắt vào năm 1999, được trang bị động cơ W16 8.0L tạo ra công suất hơn 600 mã lực. Tuy nhiên, trên thực tế, nguyên mẫu không có chức năng và động cơ chỉ là một mô hình được phát triển tương đối sớm, có nghĩa là vẫn còn một chặng đường dài để có thể cung cấp năng lượng cho chiếc xe.
Hunaudières có kiểu dáng tương tự và động cơ gần giống với Veyron, nhưng sau cùng VW quyết định rằng Bentley nên tiếp tục là thương hiệu hướng đến sự sang trọng trong phân khúc của VW danh mục đầu tư trong khi một thương hiệu hoàn toàn mới sẽ được sử dụng cho siêu xe. Thương hiệu đó hóa ra là Bugatti, hãng đã mua một năm trước khi Hunaudières ra mắt. Nguyên mẫu Bugatti Veyron đầu tiên được ra mắt chỉ vài tháng sau đó vào năm 1999, nhưng phải đến năm 2005, phiên bản thương mại của chiếc xe mang tính cách mạng này mới được tung ra thị trường.
CÙNG CHUYÊN MỤC
