Gặp Hồng Đăng trong chuyến trải nghiệm Ford Ranger Raptor từ Đà Lạt tới Mũi Né cũng là lúc anh gần như kết thúc chuyến xuyên Việt cùng gia đình, tôi khá bất ngờ với vẻ ngoài... cháy sạm của nam diễn viên điển trai, bóng bẩy trên màn ảnh nhỏ. Nhưng như anh nói, "ơ, đen cũng có cái hay của nó", chủ nhân chiếc Ford Ranger Raptor thể hiện đúng hình ảnh của một dân chơi siêu bán tải: dám chơi tới cùng.
"Tôi ước mơ xuyên Việt từ lâu lắm rồi. Có nhiều anh em rủ đi nhưng nghe lịch 3-4 ngày là tôi nản. Tôi muốn đi tận hưởng chứ không chỉ là đi cho hết Việt Nam", anh chia sẻ sau hành trình lăn xả cùng chiếc Ford Ranger Raptor gần như khắp Việt Nam trong hơn nửa tháng qua cùng gia đình. Và đúng như tinh thần "chơi tới cùng", anh quyết tâm quay ngược trở lại giữa hành trình để tham gia vào chuyến trải nghiệm của Ford ASEAN ở Đà Lạt và Mũi Né - những nơi anh đã ghé qua, bởi Hồng Đăng biết "những gì có trong sự kiện là cơ hội tuyệt vời và có 1-0-2 bởi chẳng mấy ai đem chiếc xe hơn 1 tỷ của mình ra chạy như phá thế được".
- Xin chào anh Hồng Đăng, trước khi xuyên Việt, anh đã đồng hành với Ford Ranger Raptor được bao lâu rồi và trước đó từng sử dụng dòng xe nào?
Tôi mua chiếc Ford Ranger Raptor này từ khoảng tháng 4 năm ngoái nhưng chưa có dịp nào chạy được hết các chế độ của nó. Trước đây tôi dùng Ford Ranger bản biturbo nhưng quyết đổi lên Raptor vì đây là dòng đặc biệt nhất của bán tải. Nó phù hợp với tất cả các tiêu chí mà tôi đề ra.
Đó là hệ thống treo, giảm xóc Fox. Trước đây trên chiếc biturbo, tôi cũng độ hệ thống treo, lốp, vành và một số bộ phận khác nhưng khi vận hành ở tốc độ cao thì hệ thống treo đó không đảm bảo an toàn. Còn Raptor thì hoàn toàn khác", nam diễn viên trần tình.
Ngoài ra, nó còn hợp tiêu chí là đẹp. Tức là mình không cần phải độ quá nhiều. Nguyên bản xe cũng đã đủ hết nhu cầu, cả về hình thức và công năng.
- Trong gần 1 năm gắn bó, anh đã cùng Ford Ranger Raptor đi tới những đâu?
Đi hết Việt Nam thì tôi không dám nói nhưng ở mạn phía Bắc, tôi đã đi được rất nhiều tỉnh, thành như Lai Châu, Sơn La, Lào Cai,… Tất nhiên đi hết một dải Tây Bắc, Đông Bắc thì chưa thể hết được vì còn vướng bận công việc và bản tính tôi là thế, không phải đi lấy được mà còn phải thưởng ngoạn cảnh sắc, tìm hiểu văn hoá. Tôi phải biết được ở đó có gì, mọi người sống ra sao, ăn cái gì,...
Phần còn lại ở Việt Nam thì ngay chính lúc này, tôi đang hoàn thiện chuyến xuyên Việt. Và đây là lần đầu tiên tôi có được sự đồng hành của vợ và 2 cô con gái.
- Trên nhiều chặng đường như vậy, điều gì làm anh hài lòng nhất trên Ford Ranger Raptor?
Điều hài lòng nhất cũng là thứ dẫn tôi tới quyết định mua xe. Đó là nó có tới 6 chế độ chạy. Chắc bạn làm về xe nhiều cũng biết rồi, là Baja, Thể thao, Đường tuyết/sỏi/cỏ, Đường bùn/cát, Đường đá và Bình thường.
Hôm qua (4/3 - PV), lần đầu tiên tôi được thử toàn bộ 6 chế độ đó ở Đà Lạt và Mũi Né. Bình thường sử dụng hàng ngày, trên phố hay kể cả xuyên Việt thì cũng đâu có dám lao vào cát hay chạy qua các đoạn đường quá xấu đâu. Một mình mình thì không thể đảm bảo vấn đề an toàn được. Nhưng hôm qua được trải nghiệm qua các cung đường offroad, lao xuống hố, đi nghiêng đổ đèo, phát huy tất cả các chế độ xe thì tôi thấy rằng lựa chọn của mình khi lên đời từ biturbo lên Raptor là hoàn toàn đúng đắn.
Ở Đà Lạt, tôi được lái Raptor qua tới 7 loại địa hình khác nhau được ban tổ chức set up sẵn. Kỳ thực chắc ngoài đời sẽ ít địa hình như thế và mình cũng sẽ ít gặp những tình huống quá khó như vậy nhưng qua được chúng thì những bài đơn giản hơn ngoài đời, Raptor qua trong 1 nốt nhạc.
Có những lúc vượt dốc nghiêng chắc cảm tưởng phải 45 độ, không phải nghiêng theo chiều dọc mà nghiêng theo chiều ngang nhé, xe vẫn bám đường và vượt lên được. Hay có lúc cả chiếc xe ngập trong hố, miệng hố ngang cả đèn rồi mà vẫn thoát được. Đồi cỏ hồng thì cỏ cũng có, đá cũng nhiều, dốc thẳng đứng không thiếu. Đấy, chơi bán tải phải thế mới đã!
- Nhưng tôi có nghe thấy anh nói 70% thời lượng dùng xe của anh là trên phố, liệu ngần đó thứ anh kể có thừa thãi?
Không thừa đâu. Bởi vì thực ra Ford Ranger Raptor có cái rất hay là nó chạy turbo kép. Khi vận hành trong phố thì nó chạy turbo nhỏ thôi. Nên để nói là chiếc siêu bán tải này thừa sức mạnh khi vận hành trên phố là không phải.
Hơn nữa, cái vận hành trong phố của tôi cũng khác so với những người còn lại. Công việc của tôi rất đặc thù. Đi từ sáng sớm và về tối muộn. Công việc sử dụng đến xe cũng không quá phức tạp. Ngoài ra, công việc của tôi không cố định ở đâu cả. Có thể hôm nay ở tỉnh này thì mai lại đã ở nội đô rồi nên nhiều người nói đi chiếc xe này cồng kềnh thì tôi nghĩ cũng không hẳn. Chẳng qua, nếu chúng ta dùng Raptor thì phải biết tính toán, không thể nào bạ đâu đi đấy được.
Ví dụ, nay tôi xác định chạy trong phố chẳng hạn, tôi phải tính là xe này to lớn, mình phải tính một phương án khác. Chứ nếu như ai đó làm một công việc mà suốt ngày phải đi vào trong phố cổ thì không đời nào họ chọn Ford Ranger Raptor cả. Đương nhiên nó phải hợp với công việc và đời sống thường ngày.
Tất nhiên, đôi khi có người vì đam mê, yêu thích chiếc xe quá mà mua, họ chấp nhận đi taxi, xe ôm để đến chỗ họ làm việc, rồi sau đó họ vẫn dùng xe bán tải trên hành trình dài. Bởi nếu bạn đã từng đi phượt thì chiếc bán tải gần như đáp ứng được hết nhu cầu cần thiết. Ví dụ như khâu chuyên chở, phục vụ được hết cho các chuyến đi xa, đi picnic, cắm trại. Nhu cầu đó của người Việt giờ lên cao rất nhiều. Họ thích cắm trại ở những nơi hoang sơ thì tất nhiên chỉ có bán tải 2 cầu mới đáp ứng được. Trên thùng nào là lều trại, bàn ghế, đủ các thứ đồ lỉnh kỉnh. Thùng hàng của bán tải là lựa chọn tối ưu. Do đó, lựa chọn bán tải thì đôi khi chủ nhân đã phá bỏ mọi quy tắc trong mua xe.
- Anh có nhắc tới chuyện đi sớm về muộn mà đèn của Ford hay bị đánh giá là tối. Anh có ý kiến gì về điều này?
Chắc chắn nếu sử dụng trên quốc lộ, rừng nùi thì đương nhiên là không đảm bảo về độ sáng đâu. Có thể bản 2020 đã khắc phục được điều đó nhưng chiếc xe của tôi thì nó đúng là hơi thiếu sáng.
- Ngoài ra, chắc hẳn anh còn điều gì đó chưa hài lòng về xe, cần góp ý với Ford để cải thiện sản phẩm?
Vì tôi đã sử dụng bản biturbo rồi nên tôi thấy cũng hơi hụt hẫng khi xe bị cắt mất cái radar để cảm biến phía trước. Ý tôi là Adaptive Cruise Control (Ga hành trình thích ứng, cho phép bám theo xe phía trước và duy trình tốc độ, khoảng cách - PV). Raptor là chiếc xe chuyên offroad nên nhà sản xuất cắt đi phần radar này. Tất nhiên tôi thấy hợp lý nhưng nhiều khi mình chạy trên cao tốc, vẫn thấy thiếu vắng. Đây là nhu cầu cá nhân thôi. Có Adaptive, bám theo xe phía trước thì nhàn và an toàn hơn.
Ngoài ra, vì đây là xe bán tải với giá 1,2 tỷ nên nó thuộc hàng đắt đỏ nhất. Nên thực tình mà nói, lôi nó ra để offroad thì không phải ai cũng dám làm điều đó. Cho nên, mọi người vẫn thích nhất vẻ ngoài ngầu của nó và cái hệ thống treo cực kỳ êm ái đó. Nếu có thêm Adaptive thì hoàn hảo hơn.
- Vậy còn bên trong xe? Nhiều người mua xe thích bên trong phải tưng bừng option, loa phải hay, nội thất phải xịn, ghế phải bọc da này da kia,... đối với anh thì sao?
À đúng đấy. Ví dụ như với tôi, chiếc Raptor cũng phải làm lại âm thanh. Vì khi chạy hành trình dài, thứ giúp chúng ta thoải mái nhất, đỡ buồn ngủ nhất là âm thanh. Nói chung chiếc Ford Ranger Raptor chưa cho mình được sự hài lòng về âm thanh nhưng mà như mình đã nói đấy, xe offroad mà, nó không thể nào ưu tiên những thứ quá hoa mỹ được.
Giải pháp khi đã quá yêu xe là tự khắc phục. Tôi đã độ loa và âm li. Và bạn thấy đấy, tôi vẫn xuyên Việt và cả nhà vẫn rất vui vẻ.
- Cụ thể người nhà của anh sau chuyến trải nghiệm cảm thấy ra sao?
Thông thường tôi chạy xe một mình hoặc có thêm bà xã. Riêng chuyến xuyên Việt vừa rồi mới có 2 bạn nhỏ nữa. Tôi đã sử dụng thêm phần nối ghế, phòng trường hợp dừng ở đâu đó, các con cần chỗ nằm. Còn với ghế hàng ghế thứ 2 hơi bị dựng, tôi khắc phục bằng cách cho thêm gối tựa là xong, cho các con ngồi thoải mái nhất trên cả hành trình dài. Chúng đều rất thoải mái, không kêu ca vấn đề gì cả.
- Vậy còn với anh, nhiều người hay phàn nàn về chế độ lái trên Ford Ranger Raptor rằng ga trễ thì sao, thưa anh?
Tất nhiên ý kiến có người này người khác và trong số đó có người còn chưa dùng xe cơ. Và bản thân tôi nghĩ rằng, chẳng có chiếc xe nào hoàn hảo 100% đâu. Nó đều phải có ưu điểm và nhược điểm. Quan trọng nhất là khi mình sử dụng quen rồi thì mình sẽ khắc phục cái nhược điểm đó theo cách của riêng cá nhân mình sao cho hợp với nhu cầu. Ví dụ khi tôi chạy xe bán tải, đối với máy 2.0 turbo kép thì đôi khi độ vọt không làm thoả mãn những người chạy xe "chấm cao", đặc biệt lại là máy xăng. Tôi sẽ chọn cách khắc phục là lựa ga. Với cái mẹo nhỏ đó, tôi thấy nó không đến mức trễ ga nặng nề lắm như nhiều người nói. Độ vọt của Raptor trên cao tốc, thậm chí còn rất ok. Cao tốc của mình cao nhất là 120km/h thì sức vậy là quá đủ dùng rồi.
- Về khả năng chuyên chở, anh đánh giá như thế nào về chiếc Ford Ranger Raptor?
Trước hết phải nói rõ một điều. Khi tôi chọn Ranger Raptor, tôi xác định luôn đây không phải xe chuyên để chở hàng. Bởi vì hệ thống treo dạng thụt. Và chính vì mình xác định như thế nên sẽ phải chở nhẹ hơn một chút so với chiếc xe cũ. Nhưng đây hoàn toàn không phải vấn đề chính. Tôi có hỏi một số chuyên gia, họ nói rằng, thụt sau có thể chở nặng được nhưng đừng chở quá nặng thường xuyên. Ví dụ hôm nay có thể 600-700kg trong hành trình ngắn là ok. Nhưng nếu thường xuyên thì lại không tốt. Khi mình nắm được vấn đề của chiếc xe của chính mình thì mọi sự sẽ chủ động hơn rất nhiều. Vì kỳ thực, tôi cũng có phải chở hàng thường xuyên đâu.
- Vâng, cảm thấy anh khá hài lòng về Ford Ranger Raptor rồi. Nhưng là một người chơi xe, chắc hẳn anh từng nghĩ đến chuyện lên đời nữa chứ?
Có chứ. Nhưng kiểu gì thì kiểu vẫn phải có bán tải. Nếu như bản nâng cấp 2020 có thay đổi tuyệt vời hơn thì không biết chừng tôi lại đổi xe. Còn không thì tôi vẫn phải dùng 2 xe, một chiếc bán tải không thể thiếu cho kinh doanh, chạy ra ngoại ô, chở hàng và chiếc còn lại dành cho công việc.
- Cảm ơn anh đã chia sẻ.
CÙNG CHUYÊN MỤC
