Sau nhiều lần đổi xe, Strider24 quyết định gắn bó lâu dài với Toyota Corolla Altis trong khi chờ xe điện đáp ứng được nhu cầu - Ảnh: team-bhp
Người dùng Strider24 trên diễn đàn team-bhp sống ở Ấn Độ đã có nhiều loại xe. Gần nhất, anh muốn mua một chiếc xe mới, trong khi mua Renault KWID mới hơn một năm.
Khi bị vợ phàn nàn, anh nói muốn một chiếc xe lớn hơn, thoải mái hơn để đi xa, đặc biệt là hành trình về quê dài 700 km. COVID-19 khiến anh không còn muốn đi tàu hay máy bay. Sau một hồi thảo luận, vợ anh chỉ đưa ra một yêu cầu duy nhất: Lần này phải mua chiếc xe nào anh sẽ sử dụng ít nhất 5 năm! Cô đã quá ngán ngẩm với tốc độ thay xe của chồng.
"Bến đỗ lâu dài"
Strider24 đã cầm lái 5 chiếc xe khác nhau trước khi đến với Toyota Corolla Altis - Ảnh: team-bhp
Strider24 quyết định mua một chiếc xe mới với các tiêu chí:
1. Xe phải an toàn với xếp hạng thử nghiệm va chạm 5 sao
2. Xe thoải mái, không mua xe cỡ nhỏ hạng A, B
3. Chỗ ngồi thoải mái, dù trước hay sau
3. Ngân sách 1,5 triệu rupee (450 triệu đồng), có thể lên 1,65 triệu rupee (500 triệu đồng)
4. Số tự động
Từ đó, danh sách xem xét có: Mahindra XUV3OO W8, Tata Nexon XZA +, và Honda City V CVT.
Ngoài ra, vợ chồng anh cũng tính đến xe điện. Nhưng dù thích, anh quyết định loại bỏ, bởi không tin xe điện đủ tốt khi đi xa. Những chiếc xe vừa ngân sách có tầm hoạt động chỉ 250-300 km, không đủ an tâm. Anh dự định sau 4-5 năm, khi đổi xe, sẽ tính đến việc mua xe điện, lúc đó có thể kỳ vọng thị trường đủ phát triển để anh không còn băn khoăn.
Dù không nằm trong danh sách xem xét, nhưng sau khi xem vài bài đánh giá, anh quyết định ưu tiên biến thể cao cấp nhất của Toyota Corolla Altis. Dĩ nhiên, với ngân sách như trên, anh chỉ mua Corolla Altis cũ, đời 2011.
Cảm nhận khi sử dụng Toyota Corolla Altis
Mua xe cuối năm 2020, trong cả năm 2021, gia đình Strider24 đi được 7.000 km, trong đó gần 2.000 km đi trong thành phố. Nhìn chung, anh đánh giá Toyota Corolla Altis mang lại niềm vui cho người lái và sự thoải mái cho hành khách. Đây không phải chiếc xe mạnh mẽ với khả năng tăng tốc vượt trội, nhưng không hề nhàm chán. Anh cảm thấy có thể gắn bó với chiếc xe này trong 4 năm tới, trước khi lên đời xe điện hoặc một chiếc xe điện nhỏ cùng một chiếc 4x4 đã qua sử dụng như Hyundai Tucson 4x4 AT GLS chẳng hạn.
Xe cũ nhưng được bảo dưỡng tốt, dù đã sử dụng gần 10 năm vẫn không có tiếng kêu lục cục hay rè rè. Mọi chức năng và tính năng đều hoạt động như mới. Không có gì bị hỏng. Chỉ có chút dấu hiệu hao mòn trên ghế lái cho thấy đây là một chiếc xe cũ.
Ghế ngồi thoải mái. Chiếc anh mua là bản VL hàng đầu đi kèm với ghế lái chỉnh điện 8 hướng, rất tốt cho người có vấn đề về cột sống. Anh có thể lái xe cả ngày mà không cảm thấy đau. Ghế hành khách cũng thoải mái. Nhưng anh thấy nếu có thêm cả tính năng điều chỉnh phần tựa đầu thì sẽ tốt hơn nữa - Ảnh: team-bhp
Động cơ xăng NA 1.8L, 4 xy-lanh với công suất 138 mã lực và mô-men xoắn 173 Nm là quá đủ trên những con đường Ấn Độ. Mặc dù cảm giác lái không đủ thể thao, nhưng vẫn thú vị với hộp số CVT 7 cấp. Động cơ êm, âm thanh duy nhất xuyên qua cabin là tiếng ồn ma sát với mặt đường, nhưng điều đó cũng được giảm thiểu nhờ bộ lốp Michelin mềm - Ảnh: team-bhp
Bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ là một điều hiếm thấy ngay cả trên những chiếc xe hơi ngày nay - Ảnh: team-bhp
Đèn pha tự động với bóng HID 4500k chiếu sáng những con đường tối tăm nhất, mặc dù chi phí thay thế cao và khó tìm thấy ở các cửa hàng sửa xe, bán đồ phụ tùng. Một điểm anh và vợ rất ưng là có tính năng rửa tự động - Ảnh: team-bhp
Một chiếc sedan có khoảng sáng gầm xe 175 mm đủ thoải mái để đi nhiều nơi mà không cần phải lo lắng nhiều - Ảnh: team-bhp
Trong những chiếc xe trước, anh luôn phải loay hoay để thiết lập nhiệt độ phù hợp với tất cả người ngồi trong xe. Nhưng với tính năng kiểm soát điều hòa tự động, anh đã được "giải thoát", dù con trai ngồi sau vẫn kêu hơi lạnh (24 độ C). Giải pháp đơn giản luôn có một tấm chăn mỏng trong xe - Ảnh: team-bhp
Chi phí nuôi xe thấp. Với chiếc xe tốt tương tự, chẳng hạn Honda City V AT, anh sẽ phải tốn thêm kha khá. Nhưng với Toyota Corolla Altis, anh dự tính tiết kiệm được 47% so với chiếc xe nội Mahindra XUV300 trong 7 năm sử dụng. Anh chủ yếu dùng xe đi cao tốc, trung bình 1 lít xăng xe đi được 13,5 km - Ảnh: team-bhp
Điểm trừ lớn nhất là phụ tùng thay thế khá đắt. Chủ xe cho rằng nguyên nhân có thể đây là một trong những mẫu xe khá được chuộng ở Ấn Độ, và chất lượng hoàn thiện là hàng đầu với việc được sản xuất trong nước - Ảnh: team-bhp
Điểm trừ tiếp theo là xe tuyền màu bạc, rất ít chi tiết tương phản. "Nhiều bạc đến đau mắt", anh phàn nàn. Để khắc phục điều này, anh đang lên kế hoạch "sơn đen" cho vài chi tiết như nóc, tản nhiệt… Anh cũng định nâng cấp âm thanh, camera lùi, đèn sương mù, vô lăng bọc da. Anh đã thay hệ thống treo, thay má phanh sau bằng má phanh hiệu TVS. Tuy nhiên, hiệu suất phanh ở tốc độ 80 km/h trở lên vẫn không được như ý - Ảnh: team-bhp
CÙNG CHUYÊN MỤC
